溫哥華港首席執(zhí)行官表示，在經歷了一年創(chuàng)紀錄的積壓后，由于紅海貨船遇襲的影響，海運的積壓情況可能會更嚴重。
溫哥華弗雷澤港務局局長peter xotta周五在接受采訪時表示：“據(jù)我們所知，紅海的影響已導致集裝箱貨船大量改道。預計這可能會導致短期內進入溫哥華港的貨物數(shù)量增加。”
他說，“我們在2024年初看到了貨物激增，其中一些可能與這些事件有關。”
3月6日，true confidence號貨船遭襲擊，少數(shù)貨船選擇從亞洲地區(qū)向東穿越太平洋前往北美，而不是繞好望角向西航行。
溫哥華弗雷澤港務局表示，去年，加拿大最大港口的散貨、雜貨和集裝箱貨物積壓量達到了前所未有的1.504億噸。
xotta在接受采訪時表示：“在疫情爆發(fā)初期，我們看到非常強勁的消費者購買力，這推動了集裝箱數(shù)量的增長。”
他還指出，由于生活成本上升，消費品支出隨后下降，人們的支出越來越多地轉向服務業(yè)而非產品。
“可以預見，到2024年，或者到2025年初，我們將看到人們購物量復蘇。”家庭用品(包括毛巾、電視機等占入境集裝箱物品近三分之一)的大幅下降導致港口集裝箱運輸總量下降了12%。
大約有79%的家用產品來自中國，越南和韓國位居第二。進口建筑材料以及工業(yè)和汽車零部件的減少也加劇了集裝箱數(shù)量的下降。
另外，集裝箱出口量的增加，尤其是裝載木漿和特種作物(如運往印度的扁豆)的集裝箱出口量增加，有助于抵消入境量的下滑。
xotta表示，由于經濟放緩，bc省碼頭工人為期13天的罷工以及紅海和巴拿馬運河貿易路線的持續(xù)中斷都對港口的運營構成了挑戰(zhàn)。
他補充說，盡管存在這些障礙，但其對142個國家的總體出口仍增長了12%。
谷物和原油，分別是中國和美國接收最多的。在農作物豐收和阿爾伯塔省有產量創(chuàng)紀錄激增之后，推動了大宗出口的激增。
與此同時，隨著制造商理順供應鏈，通過該港口進入加拿大的車輛數(shù)量增加了36%，達到超過454,000輛。
“我預計很多人會關注這對加拿大供應鏈的普遍影響。”xotta說到。
不過，東亞和西海岸之間的航線受到的影響普遍較小。貨運分析公司xeneta的數(shù)據(jù)顯示，雖然過去一年中從東亞運往美國西部的貨運費率增加了兩倍，但反方向的貨運費率卻下降了28%。
在亞歐航線上，進出貨船的運價飆升。


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