一份新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，與世界其他地區(qū)相比，許多歐洲港口已經(jīng)感受到了貨船?？繙p少的更大影響。
世界港口可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃（wpsp） -國際港口協(xié)會(huì)（iaph）世界港口covid-19工作組于5月8日編寫并發(fā)布的第五份報(bào)告。
如所知，歐洲區(qū)域目前面臨倉庫和儲(chǔ)存設(shè)施容量短缺的港口所占份額也較小，據(jù)報(bào)告，在這段時(shí)間內(nèi)，港口的利用率總體上逐漸下降。
此外，歐洲地區(qū)受碼頭工人短缺的影響似乎略大一些，有28%的人在最近一周報(bào)告了這一情況。
貨運(yùn)量減少的全部影響仍有待觀察
盡管船舶?？康挠绊懭嬖黾樱谏现芙邮苷{(diào)查的76個(gè)港口中，幾乎所有港口都報(bào)告船舶數(shù)量減少了5%至25%。
港口所占份額大幅下降，從上周的10%至11%，大幅降至不到2%。其他貨船的情況基本沒有變化。調(diào)查結(jié)果顯示，報(bào)告減少超過25%的港口數(shù)量在16至19周內(nèi)一直保持在12%至14%的水平。
該報(bào)告的作者之一thanos pallis教授評論道：“集裝箱的總體損失可能沒有預(yù)期的那么明顯，因?yàn)?月份的同比數(shù)字為負(fù)，比最初的預(yù)測要好得多。”
“集裝箱船數(shù)量的減少并不總是與covid - 19危機(jī)直接相關(guān)。一些報(bào)道稱，主要是在歐洲-遠(yuǎn)東航線上的空船數(shù)量有所增加，而另一些航線的空船數(shù)量已不再注冊，但與正常的全面運(yùn)營的一周相比，總需求仍下降了約20%。以巨型船舶代替大型船舶的區(qū)域性饋線運(yùn)行良好，但與轉(zhuǎn)運(yùn)相關(guān)的運(yùn)輸時(shí)間較長，托運(yùn)人并不總是歡迎。”
內(nèi)陸地區(qū)卡車的跨境管制依然存在
約12%的受訪港口報(bào)告跨境公路運(yùn)輸出現(xiàn)延誤或嚴(yán)重延誤，6%的港口表示跨境卡車運(yùn)輸已停止。
雖然與4月份最后一個(gè)星期相比，這是一個(gè)小的改善，但一些港口的情況仍然不穩(wěn)定。
在某些情況下，港口設(shè)法通過鐵路將大量進(jìn)口集裝箱疏散到內(nèi)陸倉庫或離港口較近的集結(jié)地，以減輕邊境對卡車和卡車司機(jī)加強(qiáng)管制所造成的碼頭擁堵。
到目前為止，歐洲是受貨運(yùn)船只減少影響最大的地區(qū)
在每周的全球港口抽樣中，歐洲港口所占比例最大，占所收到的所有答復(fù)的38%至54%。例如，在歐洲，面臨每周貨船吞吐量下降的港口所占的份額遠(yuǎn)高于全球港口。
與調(diào)查的第一周相比，歐洲集裝箱船和其他貨船港口的情況已逐漸惡化。
“在未來幾周，一些較大的港口預(yù)計(jì)，由于集裝箱部門的空載，吞吐量將大幅下降。我們預(yù)計(jì)這些更大的中心將受到最大的影響，”合著者西奧·諾特布姆教授指出。
“然而，這將對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生多大影響，以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度有多快（尤其是在歐洲），將需要密切監(jiān)控。”


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