alphaliner表示，2023年將是一場涉及運營商市場地位的競賽。
地中海航運公司在2022年1月超過馬士基成為世界最大的集裝箱運輸公司，在過去的一年里，兩者之間的差距擴大了112萬teu。
msc目前運營著561萬teu的船舶，并以122艘147萬teu的船舶訂單和二手采購鞏固了其領先地位。與此同時，被淘汰的馬士基在新船訂單方面更為被動，甚至可能將其第二名的位置讓給cma cgm，后者在建造新船方面更為積極。
馬士基的運營能力超過411萬teu，但其訂單量卻相當有限，只有37艘45.8萬teu，幾年后甚至可能將其第二名的位置讓給cma cgm。
cma cgm的船隊在2023年增長了5.5%，訂購了近120萬teu的新船。
以色列的zim也更積極地致力于建造新船(通過租船)，并可能超過臺灣的陽明海運(yang ming marine transport)，位居第九。
排名第10的zim目前運營著619,407 teu的船舶，比去年同期增長了16%，由于其輕資產戰(zhàn)略，該公司承諾增加租賃噸位。
陽明的運營能力為707,423 teu，由于其保守的擴張，其訂單僅為5艘15,000 teu船。
在2023年，前12大運營商中只有一次位置轉換。ocean network express(one)在接收了6艘24,136 teu和4艘15,250 teu的新船后，取代evergreen marine corporation重新奪回了第六位的位置，其船隊增長了近18%。
從長遠來看，擁有164萬teu的現役船隊和70艘823,500 teu的訂單的evergreen不僅有望再次超過one，而且還將超過德國的hapag-lloyd，成為第五大班輪運營商。赫伯羅特擁有196萬teu的船隊，但只有12艘251976 teu的船舶訂單。


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