盡管數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(dcsa)估算了這一顯著的成本節(jié)約，但采用電子提單仍處于起步階段。
數(shù)字提單或電子提單的概念已經(jīng)存在了大約30年，然而，隨著去年covid-19大流行的爆發(fā)，在世界各地移動(dòng)紙質(zhì)提單的困難終于開始推動(dòng)集裝箱航運(yùn)的采用。
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msc全球首席數(shù)字和信息官安德烈·西姆哈(andre simha)表示:“大流行給提貨單等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了緊迫感，因?yàn)橛捎诳者\(yùn)延誤，紙張被卡在了某個(gè)地方，港口的貨物無(wú)法被封鎖。隨著世界形勢(shì)的發(fā)展，這加快了將這些文件數(shù)字化的需要。”
即便如此，采用該技術(shù)仍處于早期階段，去年，msc開始與一些客戶開展試點(diǎn)計(jì)劃，其中包括d-well和british steel。
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“對(duì)于來(lái)自不同行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，這似乎非常簡(jiǎn)單，航空公司設(shè)法制作了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌，銀行使用swift已有30年，但我們現(xiàn)在就在這里，我們需要找到一個(gè)解決方案，”同時(shí)也是dcsa主席的simha說(shuō)。
“從總體成本來(lái)看，據(jù)估計(jì)，電子提單的經(jīng)濟(jì)效益大約是傳統(tǒng)提單的三倍。”
但是，盡管不通過(guò)航空運(yùn)輸運(yùn)輸文件有明顯的成本效益和環(huán)境效益，但一些國(guó)家的當(dāng)局和銀行還是很難說(shuō)服他們進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變。
simha表示:“我們正在向監(jiān)管當(dāng)局和相關(guān)銀行宣傳，它們對(duì)此更為謹(jǐn)慎。”
“今天我們看到有一些情況下,您不能使用一個(gè)e-bill提單,有一些國(guó)家不會(huì)接受一份文件,不是在紙上簽字并蓋章的,我們需要把壓力以及進(jìn)口客戶變化。”
那么，變化會(huì)有多快到來(lái)呢?西姆哈打趣說(shuō)，他把水晶球留在洗碗機(jī)里了，他認(rèn)為領(lǐng)養(yǎng)需要相當(dāng)快的時(shí)間。“我認(rèn)為這種情況要么發(fā)生得相對(duì)較快，所以我認(rèn)為在未來(lái)幾年這種情況需要完全改變，要么我們將不得不找到另一種方式。以我們今天想要的速度做生意....這必須改變。”
除了電子提貨單，simha表示，該行業(yè)需要將其在世界各地傳送的所有其他貿(mào)易文件數(shù)字化。


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