盡管美國出現(xiàn)了史詩般的消費熱潮，但11月份洛杉磯港的集裝箱進口量暴跌至403,569個20英尺等量單位，比2021年10月下降14%，比2020年11月下降13.2%。洛杉磯連續(xù)第二個月集裝箱進口量低于2018年同月的水平。
一方面，洛杉磯港在2021年全年吞吐量將創(chuàng)歷史新高，包括裝載進口、裝載出口和空集裝箱。生意興隆。執(zhí)行董事geneseroka在周三的新聞發(fā)布會上表示，該港口今年的總吞吐量有望達到550萬標準箱，比2018年的峰值高出13%。
另一方面，洛杉磯的進口量在上半年處于領先地位，當時交通擁堵雖然嚴重，但不如現(xiàn)在嚴重。上一次對洛杉磯的月度進口量與11月一樣低是在2020年6月，當時由于封鎖抑制需求，海運承運人取消了前往美國的航行。
圖表：美國托運人基于洛杉磯港的數(shù)據(jù)
11月的下滑不是由于缺乏進口需求，而是由于港口擁堵與高需求同時出現(xiàn)。證據(jù)：隨著進口量下降，滯留在洛杉磯/長灘近海等待的貨物數(shù)量繼續(xù)激增。事實上，滯留在海外的運力增加甚至超過進口減少。
從整體來看圣佩德羅灣港口綜合體，11月洛杉磯和長灘的進口總量為765,963個標準箱，比2021年10月和2020年11月下降10%，與2018年11月的水平相提并論。
圖：美國托運人基于洛杉磯和長灘港口的數(shù)據(jù)
11月初，南加州海洋交易所數(shù)據(jù)顯示，有集裝箱船（包括集裝箱船和非集裝箱船）在等待，總容量為637,329個標準箱。截至11月底，總運力為745,305teu的船舶在洛杉磯/長灘等待泊位，較月初增加17%。
上個月，卡在南加州港口的船舶運力增加了107,976個標準箱，而11月份兩個港口的進口吞吐量與10月份相比下降了86,324個標準箱。
這些負面指標恰逢港口官員和拜登政府公開宣傳在清除擁堵方面取得進展的時期。
12月離岸船舶排隊情況變得更糟，這意味著越來越多的美國庫存在運輸途中。與倉庫和配送中心的庫存不同，此類庫存暫時無法訪問，無論是在碼頭堆場還是在船上。
據(jù)南加州海洋交易所稱，周二有101艘集裝箱船在洛杉磯和長灘等待泊位。在海上和泊位等待的集裝箱船總數(shù)創(chuàng)歷史新高。
圖表：美國托運人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
根據(jù)海洋交易所的數(shù)據(jù)，周二在海上等待的集裝箱船以及運載箱子的非集裝箱船的總運力為776,478個標準箱，比11月底又增加了4%。
去年進口到洛杉磯的平均海關價值為每標準箱43,899美元。假設近海船舶實際上已滿載并且進口價值與去年相同，這相當于現(xiàn)在等待離岸的價值340億美元的貨物。10月下旬，同樣的計算得出了250億美元的低得多的大概貨物價值估計。
由于采用了新的排隊系統(tǒng)，以促進船舶安全和清潔空氣，洛杉磯/長灘等待泊位的船舶數(shù)量的官方計算最近發(fā)生了變化。根據(jù)新協(xié)議，船舶在離岸更遠的地方等待，港口40英里范圍內的船舶數(shù)量急劇減少。
seroka此前曾強調，近岸船舶數(shù)量的下降是港口擁堵取得進展的證據(jù)（此處和此處）。
在周三的新聞發(fā)布會上，塞羅卡對港口發(fā)言人菲利普桑菲爾德所說的“有報道稱，這種[新排隊]系統(tǒng)被用作隱藏或偽裝等待進入圣佩德羅灣的船只數(shù)量的一種方式。”
seroka回答說：“從來沒有，也永遠不會有任何隱藏數(shù)據(jù)或船只駛向我們的意圖。我們的目標是提供透明、準確的集裝箱船數(shù)圖。”


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