咨詢公司msi表示，在一年中干散貨航運(yùn)業(yè)通常較為平靜的時(shí)期，凈船隊(duì)增長(zhǎng)放緩支持了干散貨航運(yùn)業(yè)活動(dòng)的增加，這表明市場(chǎng)短期內(nèi)將獲得正面收益。
盡管中國(guó)正在慶祝春節(jié)，但除中國(guó)以外的其他國(guó)家對(duì)干散貨商品的需求不斷復(fù)蘇，這既歸功于消費(fèi)的增長(zhǎng)，也歸功于原材料的重新庫(kù)存。msi horizon最新的干散貨月度報(bào)告顯示，在一個(gè)典型的季節(jié)性疲軟時(shí)期，所有干散貨業(yè)務(wù)的收益都保持穩(wěn)定。
msi高級(jí)分析師alex stuart-grumbar表示:“除了需求走強(qiáng)外，由于港口等待時(shí)間長(zhǎng)，干散貨市場(chǎng)的平衡繼續(xù)受到生產(chǎn)率下降的支撐，而通過集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀撅j升，也促使更多的散雜貨通過干散貨運(yùn)輸船運(yùn)輸，尤其是箱型輕便型噸位。”
與2020年1月大流行前相比，好角型船今年1月的每日現(xiàn)貨收益同比增長(zhǎng)186%，panamax增長(zhǎng)104%，handymax增長(zhǎng)91%，handysize增長(zhǎng)71%。報(bào)告指出，上一次散裝貨價(jià)從去年12月到今年1月上漲是在2009-2010年。
在供應(yīng)方面，數(shù)據(jù)顯示1月份交付了500萬載重噸，而回收的載重為170萬載重噸。相比之下，2020年1月交付的運(yùn)輸量為690萬載重噸，報(bào)廢的運(yùn)輸量為100萬載重噸，這表明運(yùn)輸量增長(zhǎng)的步伐正在放緩。
“msi預(yù)計(jì)今年各部門的凈機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)將放緩三分之一，強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)對(duì)近期盈利是個(gè)好兆頭，”stuart-grumbar表示。
“然而，方向會(huì)因段而異;——capes將在今年第一季度和第二季度保持相對(duì)強(qiáng)勁的水平，然后走軟，而好望角型鋼材市場(chǎng)將在今年下半年得到更持久的支撐，前提是全球其它地區(qū)原材料需求的持續(xù)復(fù)蘇抵消了與中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)相關(guān)的新興下行風(fēng)險(xiǎn)。


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