在亞洲市場(chǎng)，燃油價(jià)格推動(dòng)了瓦倫西亞港的運(yùn)價(jià)
時(shí)間：2025-06-20
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巴倫西亞集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(vcfi) 12月份同比增長(zhǎng)4.19%，證實(shí)了去年最后5個(gè)月運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)。對(duì)中國(guó)交通的高需求和燃油價(jià)格的上漲是造成這一增長(zhǎng)的主要原因。
因此，vcfi作為海洋運(yùn)輸價(jià)格演變的溫度計(jì)，正在顯示經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇。因此，到2020年底，貨運(yùn)價(jià)格達(dá)到了歷史新高1423.2點(diǎn)，比2018年年初上漲了42.33%。
根據(jù)萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所(leibniz institute for economic research)提供的最新rwi/isl數(shù)據(jù)，造成這種情況的原因是近幾個(gè)月全球集裝箱需求高。此外，一些市場(chǎng)和貿(mào)易航線(xiàn)的巨大活力引發(fā)了需求，這導(dǎo)致一些航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商不接受本月初與中國(guó)(alphaliner)的訂單，這尤其突顯了運(yùn)費(fèi)的上漲。
因此，由于需求的增加，過(guò)去幾個(gè)月閑置車(chē)隊(duì)的數(shù)量急劇下降。在這方面，去年12月，全球不使用的貨柜船船隊(duì)共有158艘，共有655984個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占所有使用的貨柜船的2.8%。
此外，與航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本直接相關(guān)的其他因素也在12月份呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。一方面，歐洲布倫特原油均價(jià)較11月上漲15.93%，從42.60美元上漲至49.49美元。另一方面，ifo380(中間燃料油)和vlfo(極低硫燃料油)的燃料價(jià)格在去年最后一個(gè)月也有所上漲。
至于12月份按地區(qū)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)，值得注意的是，在空運(yùn)貨運(yùn)局分析的13個(gè)地區(qū)中，有10個(gè)地區(qū)的運(yùn)費(fèi)有所增長(zhǎng)。只有非洲東海岸(-0.35%)、中美洲和加勒比地區(qū)(-0.63%)以及拉丁美洲和太平洋地區(qū)(-2.26%)的碳排放水平出現(xiàn)了收縮。在其他地區(qū)，位于地中海和亞洲之間的貿(mào)易路線(xiàn)沿線(xiàn)的市場(chǎng)活力突出，如遠(yuǎn)東(+15.18%)、中東(+12.06%)和印度次大陸(+13.58%)。同樣值得注意的是，從瓦倫西亞港到拉丁美洲和大西洋的出口貨運(yùn)增加了10.81%。
西地中海
關(guān)于西地中海分類(lèi)指數(shù)，12月該指數(shù)進(jìn)一步發(fā)生變化，恢復(fù)了+11.68%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，再次顯示出該市場(chǎng)各國(guó)運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)性。因此，由于imo 2020新規(guī)則的生效，今年的漲幅高達(dá)11.57%。然而，在這一最初的增長(zhǎng)之后，價(jià)格在接下來(lái)的幾個(gè)月下降，下半年幾乎沒(méi)有穩(wěn)定，趨勢(shì)持續(xù)變化。
此外，瓦倫西亞波特與摩洛哥的客流量在同一時(shí)期仍保持著比去年高得多的水平，盡管11月份(最新數(shù)據(jù))客流量略有下降。阿爾及利亞從瓦倫西亞港的出口流量與2019年非常相似，11月略有增長(zhǎng)。
遠(yuǎn)東
至于遠(yuǎn)東指數(shù)，去年12月的增長(zhǎng)率為15.18%，是過(guò)去八個(gè)月來(lái)最高的。目前，貨運(yùn)水平已連續(xù)5個(gè)月上升，達(dá)到273.37點(diǎn)，創(chuàng)下自2018年該系列開(kāi)始以來(lái)的歷史新高。在這種情況下，正如前面提到的，與中國(guó)的高運(yùn)量需求正在轉(zhuǎn)化為全球運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這種情況也發(fā)生在瓦倫西亞港，11月份對(duì)中國(guó)的出口流量增幅遠(yuǎn)高于去年同期。
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因此，vcfi作為海洋運(yùn)輸價(jià)格演變的溫度計(jì)，正在顯示經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇。因此，到2020年底，貨運(yùn)價(jià)格達(dá)到了歷史新高1423.2點(diǎn)，比2018年年初上漲了42.33%。
根據(jù)萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所(leibniz institute for economic research)提供的最新rwi/isl數(shù)據(jù)，造成這種情況的原因是近幾個(gè)月全球集裝箱需求高。此外，一些市場(chǎng)和貿(mào)易航線(xiàn)的巨大活力引發(fā)了需求，這導(dǎo)致一些航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商不接受本月初與中國(guó)(alphaliner)的訂單，這尤其突顯了運(yùn)費(fèi)的上漲。
因此，由于需求的增加，過(guò)去幾個(gè)月閑置車(chē)隊(duì)的數(shù)量急劇下降。在這方面，去年12月，全球不使用的貨柜船船隊(duì)共有158艘，共有655984個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占所有使用的貨柜船的2.8%。
此外，與航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本直接相關(guān)的其他因素也在12月份呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。一方面，歐洲布倫特原油均價(jià)較11月上漲15.93%，從42.60美元上漲至49.49美元。另一方面，ifo380(中間燃料油)和vlfo(極低硫燃料油)的燃料價(jià)格在去年最后一個(gè)月也有所上漲。
至于12月份按地區(qū)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)，值得注意的是，在空運(yùn)貨運(yùn)局分析的13個(gè)地區(qū)中，有10個(gè)地區(qū)的運(yùn)費(fèi)有所增長(zhǎng)。只有非洲東海岸(-0.35%)、中美洲和加勒比地區(qū)(-0.63%)以及拉丁美洲和太平洋地區(qū)(-2.26%)的碳排放水平出現(xiàn)了收縮。在其他地區(qū)，位于地中海和亞洲之間的貿(mào)易路線(xiàn)沿線(xiàn)的市場(chǎng)活力突出，如遠(yuǎn)東(+15.18%)、中東(+12.06%)和印度次大陸(+13.58%)。同樣值得注意的是，從瓦倫西亞港到拉丁美洲和大西洋的出口貨運(yùn)增加了10.81%。
西地中海
關(guān)于西地中海分類(lèi)指數(shù)，12月該指數(shù)進(jìn)一步發(fā)生變化，恢復(fù)了+11.68%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，再次顯示出該市場(chǎng)各國(guó)運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)性。因此，由于imo 2020新規(guī)則的生效，今年的漲幅高達(dá)11.57%。然而，在這一最初的增長(zhǎng)之后，價(jià)格在接下來(lái)的幾個(gè)月下降，下半年幾乎沒(méi)有穩(wěn)定，趨勢(shì)持續(xù)變化。
此外，瓦倫西亞波特與摩洛哥的客流量在同一時(shí)期仍保持著比去年高得多的水平，盡管11月份(最新數(shù)據(jù))客流量略有下降。阿爾及利亞從瓦倫西亞港的出口流量與2019年非常相似，11月略有增長(zhǎng)。
遠(yuǎn)東
至于遠(yuǎn)東指數(shù)，去年12月的增長(zhǎng)率為15.18%，是過(guò)去八個(gè)月來(lái)最高的。目前，貨運(yùn)水平已連續(xù)5個(gè)月上升，達(dá)到273.37點(diǎn)，創(chuàng)下自2018年該系列開(kāi)始以來(lái)的歷史新高。在這種情況下，正如前面提到的，與中國(guó)的高運(yùn)量需求正在轉(zhuǎn)化為全球運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這種情況也發(fā)生在瓦倫西亞港，11月份對(duì)中國(guó)的出口流量增幅遠(yuǎn)高于去年同期。
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