燃油價格將持續(xù)走高，并給航運(yùn)利潤率帶來壓力:布倫特原油價格自7月份以來已上漲26%。
匯豐石油和天然氣團(tuán)隊預(yù)計，由于沙特阿拉伯的減產(chǎn)可能持續(xù)到2024年4月底，以及中國需求的持續(xù)強(qiáng)勁，市場將保持緊張，7月份中國需求達(dá)到1670萬桶/天的歷史最高水平。
同樣，自7月份以來，混合燃料價格上漲了20%。這可能會擠壓集裝箱航運(yùn)的利潤率，同時運(yùn)費疲軟。然而，盡管新加坡的航空燃油價格自7月份以來上漲了35%，但我們認(rèn)為，強(qiáng)勁的被壓抑的旅行需求可能會緩解航空公司的壓力，使他們能夠通過收取附加費來轉(zhuǎn)嫁上漲的燃油價格。
干散貨運(yùn)價上漲，主要受中國需求提振…bdi指數(shù)在9月21日結(jié)束了連續(xù)11天的上漲，但仍處于5月11日以來的最高水平。我們認(rèn)為，干散貨運(yùn)價上漲是受到中國大宗商品進(jìn)口意外強(qiáng)勁的推動。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，中國海運(yùn)干散貨進(jìn)口同比增長14%(全球為5.9%)，其中煤炭進(jìn)口增長77%，鐵礦石進(jìn)口增長7%，谷物進(jìn)口增長6%。今年8月，中國鐵礦石和煤炭進(jìn)口同比分別增長7%和82%。
然而，潛在的鋼鐵供應(yīng)減少可能會拖累大型船舶運(yùn)價:到2022年，僅中國就占全球海運(yùn)干散貨貿(mào)易總量的36%，海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易的74%則更為明顯。clarkson的預(yù)測暗示，2009年下半年從中國進(jìn)口的海運(yùn)鐵礦石將同比下降0.9%，這與匯豐中國材料團(tuán)隊的觀點相呼應(yīng)，即短期內(nèi)鋼鐵供應(yīng)方面的控制可能會抑制中國的鐵礦石進(jìn)口(參見:混合金屬貿(mào)易趨勢仍在，2023年9月7日)。鑒于中國占全球干散貨貿(mào)易的最大份額，這將反過來對干散貨運(yùn)價，尤其是大型船舶運(yùn)價施加下行壓力。
集裝箱和油輪運(yùn)價最新數(shù)據(jù):上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(scfi)環(huán)比下降3.9%，連續(xù)三周下降。油輪運(yùn)價仍不穩(wěn)定，9月上半月，meg至中國航線的vlcc tce收益下滑，盡管最近幾天有所回升。這可能是由于最近燃料價格的飆升，但對中國需求增長的預(yù)期在一定程度上抵消了這種疲軟的情緒。


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