中遠(yuǎn)集團(tuán)利用旗下的造船子公司，幫助中國成為全球最大的集裝箱船舶擁有國。
德國船東協(xié)會(vdr)主席哈特曼(alfred hartmann)表示，中國已超過德國成為全球最大的集裝箱船東國。
船舶數(shù)據(jù)庫證實了哈特曼的觀察，中國公司總共擁有363萬teu，而德國公司擁有281萬teu。
哈特曼說:“中國將在這方面超過我們的事實是可以預(yù)見的:一方面，原因很簡單，今天正在建造的集裝箱船要大得多;另一方面，這在2009年后的長期危機(jī)之后是意料之中的。”
中國國有運營商中遠(yuǎn)海運(cosco shipping lines)也持有東方海外集裝箱運輸有限公司(orient overseas container line，東方海外)的多數(shù)股權(quán)。該公司一直在通過在其造船子公司建造巨型集裝箱船來擴(kuò)充船隊，其中包括3月11日宣布由東方海外訂購的5艘2.3萬teu集裝箱船。
中國占據(jù)主導(dǎo)地位的另一個原因是，盡管德國是集裝箱班輪運營商的主要噸位供應(yīng)國，但全球金融危機(jī)和歐洲各銀行隨之減少的航運投資組合，為中國的融資租賃者提供了機(jī)會。
中國工商銀行融資租賃(icbc financial leasing)、民生金融租賃(minsheng financial leasing)和交通銀行融資租賃(bank of communications financial leasing)等租賃公司本身都是中資銀行和造船商的子公司，它們提供新的建設(shè)資金或船舶的售后回租。2019年5月，馬士基通過與工銀金融租賃的租賃協(xié)議，從江南造船廠訂購了5艘2500 teu的船舶。
vdr首席執(zhí)行官拉爾夫·內(nèi)格爾在同一份新聞聲明中表示，為了保持德國業(yè)主的競爭力，當(dāng)局必須維持現(xiàn)有的對德國業(yè)主的稅收減免。
納格爾說:“為了能夠在當(dāng)前激烈的全球競爭中生存下來，航運業(yè)必須能夠在德國的國際范圍內(nèi)進(jìn)行競爭。”他補充道:“我們對特權(quán)不感興趣，而只是對機(jī)會均等感興趣。”
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