韓國大宇造船研發(fā)的23000teu氨動力超大型集裝箱船設計近日獲得英國勞氏船級社（lr）原則性認可（aip）證書。
自去年6月以來，大宇造船一直在與英國勞氏船級社以及船機巨頭man energy soutions合作進行氨動力船舶聯(lián)合開發(fā)項目（jdp）。
在這一項目中，大宇造船負責氨動力系統(tǒng)的基本設計，man energy solutions負責雙燃料氨氣發(fā)動機的開發(fā)，而英國勞氏船級社負責審查設備的風險和適用性。
大宇造船研發(fā)的23000teu氨動力超大型集裝箱船此次認證，不僅完成了對整體設備的安全性評估法風險識別（hazid），而且還完成了對設計圖紙、管道鋪設等細節(jié)事項的危險與可操作性分析（hazop），從而對該型船的安全性進行了徹底的驗證，最終獲得lr頒發(fā)的原則批復。
大宇造船技術本部長、專務權五益表示：“我們研發(fā)的氨動力船此次獲得lr頒發(fā)的原則批復，使大宇造船向著脫碳化的目標又邁進了一步，特別是成功完成了建造程度更復雜的超大型集裝箱船的相關認證，因此今后應用于其它普通船型會更加容易。”
按照大宇造船計劃，這艘23000teu氨動力超大型集裝箱船預計將在2025年前實現(xiàn)商業(yè)化運營。
去年，lr曾為大船集團的23000teu氨動力超大型集裝箱船設計頒發(fā)的原則性批準。今年，三星重工和現(xiàn)代尾浦造船的氨動力油船設計也相繼獲得英國勞氏船級社原則性批準。
據(jù)了解，lr在第一階段選擇三星重工、man共同研發(fā)氨動力油船，其中，三星重工負責獨立開發(fā)氨燃料供給系統(tǒng)。今年9月24日，這艘蘇伊士型氨動力油船獲得lr基本認證，并將在2024年實現(xiàn)商業(yè)化運營。
此次這艘23000teu氨動力超大型集裝箱船是lr研發(fā)氨動力實現(xiàn)零碳目標的第二階段，第二階段研發(fā)項目成功后，氨動力可應用于散貨船、氣體運輸船及其他船型上。
據(jù)了解，氨氣被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一。氨氣在燃燒時不會排放二氧化碳，具有供應穩(wěn)定和便于運輸?shù)忍攸c。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來eedi要求。
根據(jù)imo設定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。imo秘書長林基澤（kitack lim）認為，imo的雄心只有通過技術創(chuàng)新的研發(fā)應用和引進替代燃料才能實現(xiàn)，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。
為了實現(xiàn)國際海事組織（imo）2050年碳減排目標，國際各界正在不斷加強零碳排放船舶的研發(fā)力度。國際能源機構（iea）發(fā)表的《2020能源展望》報告顯示，預計到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。


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