跨境商務(wù)如火如荼 物流如何迎接增量紅利？ 剛剛結(jié)束的全民雙11網(wǎng)購狂歡盛宴中，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)跨境電商業(yè)務(wù)單量再創(chuàng)紀(jì)錄，11月1日11日，促銷活動合計申報單量1151.05萬，貨值13億元，同比分別增長44.09%、42.88%，僅僅在11月11日當(dāng)天，進出口共申報單量321.79萬。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，跨境電商一詞也越來越火。伴隨著疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，線上購物成為主流趨勢,越來越多的海外消費者開始選擇網(wǎng)購，給跨境物流打開了巨大的行業(yè)空間，但同時也帶來一系列挑戰(zhàn)。
最近，隨著歐洲各國政府重新開始實施封鎖、限制措施，居家隔離2.0版本再次襲來，跨境電商是一片巨大的藍海，它的發(fā)展勢必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進。圓通速遞副總裁、先達國際執(zhí)行總裁李顯俊說。
身價隨外貿(mào)增長水漲船高
在互聯(lián)網(wǎng)時代，全球經(jīng)濟的互聯(lián)互通程度越來越高，跨境電商這個新興行業(yè)在我國的發(fā)展可謂神速。2013年，我國跨境電商的交易規(guī)模僅為2.9萬億元，隨著我國改革開放程度進一步提高以及一帶一路倡議的實施，到2020年我國跨境電商行業(yè)的市場規(guī)模將達到12萬億元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國的電子商務(wù)企業(yè)新增6000余家，跨境電商零售進出口總額達1862.1億元，較2018年同比增長38%，而疫情期間的隔離政策，更是推動了宅經(jīng)濟，刺激了電子商務(wù)需求激增。
我國的跨境物流發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段
第一階段，1978年實行改革開放政策后，我國的外貿(mào)開始緩慢增長，一些民營國際物流公司開始應(yīng)運而生。到2001年，隨著我國制造業(yè)的發(fā)展日益迅速，國際物流企業(yè)也跟著壯大，并為之提供國際運輸服務(wù)。
第二階段，2001年，加入wto給我國外貿(mào)帶了前所未有的發(fā)展機遇，我國在十年之間就成為了世界工廠，國際貨運和國際物流領(lǐng)域的競爭開始異常激烈。2008年，經(jīng)濟危機后的世界經(jīng)濟進入低速增長期，而外貿(mào)成為了我國gdp增長的重要引擎，跨境電商也隨之快速崛起，傳統(tǒng)的國際物流行業(yè)步入微利階段，一些以郵政、小包為主的傳統(tǒng)貨代轉(zhuǎn)型跨境物流。
第三階段，2013年至今，國際貨運獲得迅猛發(fā)展，空運、鐵運、專線、海外倉快速興起，物流體驗大幅提升，這也為跨境電商提供了更多可能。
近幾年，我國跨境物流行業(yè)的市場規(guī)模在以年平均5%的速度快速增長，按照物流成本占貨值的20%來保守估算，到2020年，我國的跨境電商物流市場規(guī)模將超過6000億人民幣。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，跨境物流在整個跨境電商的交易成本中占比達到了30%左右，因此跨境物流行業(yè)的身價也正在隨著跨境電商行業(yè)的騰飛而水漲船高。
面臨疫情封禁考驗
隨著北半球氣溫最近逐漸下降，新冠病毒卷土重來，歐洲多國疫情再度告急，對于跨境電商來說，疫情的二次爆發(fā)無疑會繼續(xù)提升在線購物的滲透率。
但與此同時，各國物流系統(tǒng)也將迎來新一輪的挑戰(zhàn)。
伴隨著各國嚴(yán)格的封鎖措施，跨境電商物流必將面臨更為嚴(yán)峻的考驗，據(jù)了解，目前的貨運現(xiàn)狀卻是：空運運費持續(xù)上漲；海運難以訂柜、價格暴漲；鐵路各大口岸、目的站非常擁堵；亞馬遜fba限容、限量，末端快遞爆倉
根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的判斷，11月、12月恰逢旺季，由于疫情加劇，海外倉爆倉，跨境物流和末端派送可能還要突破多重的難關(guān)，當(dāng)前集裝箱緊缺，海運缺柜現(xiàn)象可能會一直持續(xù)到明年2月，而備貨量又持續(xù)走高，這種情況下，海運價格上漲這一波態(tài)勢可能在圣誕節(jié)前都不會出現(xiàn)回落。
前不久，達飛輪船宣布，由于南安普敦港的交通擁堵，運營成本在過去幾周中大幅增加，從11月1日起，所有從亞洲出口到南安普敦港的貨物，征收150美元/teu的港口擁堵附加費。馬士基近日宣布，進出口集裝箱的倉儲成本將統(tǒng)一為每天每箱50美元。碼頭堆場至內(nèi)地堆場的預(yù)拖貨柜，將于11月26日起實施每日收費，以避免存放貨柜。
實際上，最近幾個月，從國內(nèi)把貨物運送到歐洲變得越來越昂貴，甚至有些人還找不到合適的運力。自航空公司被迫削減航班后，空運就一直在容量上掙扎，價格也是水漲船高。tac指數(shù)顯示，自7月中旬以來，中歐之間的空運價格一直呈上升趨勢，在7月13日至10月12日之間上漲了近27%，達到每公斤3.90美元。目前的費率顯示，該運費又再次上漲了約47%。
深圳認(rèn)為，在新冠肺炎疫情反彈之下，跨境物流會繼續(xù)面臨運力縮減，出現(xiàn)價格快速上漲、挑戰(zhàn)干線的倉位，尾端快遞和卡車資源短缺，相應(yīng)的運輸時效和周期延長，賣家成本上升，時效變差等情況，海外倉爆倉將會進一步加劇。
傳統(tǒng)貨代如何轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽道
這幾年，我國跨境電商的規(guī)模不斷擴大，推動了跨境物流的快速發(fā)展。但作為由跨境電商衍生出的新興產(chǎn)業(yè)，跨境物流的運作還存在不少問題。
深圳認(rèn)為，目前跨境物流跟成熟物業(yè)相比，基本都是輕資產(chǎn)運營，主要運輸工具都是外包采購。而疫情期間，運輸工具價格波動，運力調(diào)整都不是物流企業(yè)能夠掌控的，所以多數(shù)物流企業(yè)比較被動，由于資金實力不夠，面對強勢、緊缺的運輸企業(yè)、配送商，缺乏議價談判能力，隨行就市，供應(yīng)商和客戶的賬期管理很容易倒掛，出現(xiàn)現(xiàn)金流為負的情況。另外，跨境電商物流行業(yè)在信息收集統(tǒng)計方面沒有支撐，決策盲目也會發(fā)生，很容易被割韭菜，比如5月高價包機卻遭遇疫情物資大滑坡。
深圳總結(jié)了此次疫情中跨境物流長期存在的痛點和難點，主要包括：物流公司的日常運營能力滿足不了突然增長的貨量，導(dǎo)致各種問題頻出；物流公司的團隊建設(shè)能力跟不上突然增長的貨量，沒辦法做到團隊的快速復(fù)制和迭代；行業(yè)規(guī)范性參差不齊，在利益誘惑下頻繁出現(xiàn)被坑騙事件。
那么，這次疫情將會刺激行業(yè)發(fā)生怎樣的變革？傳統(tǒng)貨代又該如何適應(yīng)這種變革?
深圳認(rèn)為，將會有更多傳統(tǒng)物流企業(yè)加入跨境物流行列，包括國內(nèi)快遞巨頭等等，規(guī)模變大了，整個產(chǎn)業(yè)升級會非常明顯，一兩年后整體物流服務(wù)生態(tài)會有比較大的變化。再過三年，這個行業(yè)的集中化程度會提高，資本會加大投資力度，重資產(chǎn)比例會提升，整個行業(yè)運力和效率會上一個新臺階。長期看，利于增厚行業(yè)規(guī)模。
深圳推測，跨境物流的變革還是會圍繞技術(shù)驅(qū)動、產(chǎn)品驅(qū)動的邏輯替代價格和強銷售模式，數(shù)字化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，未來跨境物流行業(yè)出現(xiàn)數(shù)字化平臺的概率會很高。
對于傳統(tǒng)的貨代企業(yè)，深圳分析，傳統(tǒng)貨代的優(yōu)勢在于對所在運輸、清關(guān)環(huán)節(jié)專業(yè)性比較強，劣勢在于短鏈條服務(wù)，主要服務(wù)產(chǎn)品代理，沒有自控產(chǎn)品，解決信息能力和提供差異化服務(wù)能力較弱，客戶議價能力低。因此，傳統(tǒng)貨代企業(yè)有機會要往產(chǎn)品端延伸，在原有產(chǎn)品服務(wù)之外延伸一下自有產(chǎn)品，在可控的基礎(chǔ)上做好差異化服務(wù)，尤其在海外的服務(wù)門檻更高，更有長期價值，要做好服務(wù)體驗，提高信息化水平，與全鏈企業(yè)做好信息對接、服務(wù)對接，優(yōu)化客戶體驗。
深圳建議，傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么深度參與跨境電商物流的某些環(huán)節(jié)，做深做精;要么延伸服務(wù)鏈條，做全段物流產(chǎn)品。


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