丹麥的運(yùn)輸和物流巨頭馬士基并未認(rèn)為明年有必要進(jìn)行并購(gòu)，該公司首席執(zhí)行官s?ren skou稱(chēng)。
正如解釋的那樣，該公司在長(zhǎng)途貿(mào)易中擁有超過(guò)20%的市場(chǎng)份額，這為其提供了具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)，無(wú)需考慮收購(gòu)。
這家全球最大的航運(yùn)公司正在整合德國(guó)南漢堡班輪，其進(jìn)展速度快于計(jì)劃。
馬士基預(yù)計(jì)，不包括整合成本，到2019年整合協(xié)同效應(yīng)將至少達(dá)到5億美元。
此外，該公司計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)季度繼續(xù)執(zhí)行資本紀(jì)律。
skou說(shuō)：“我們不打算在2020年之前訂購(gòu)任何大型船只，也不打算投資二手船只。”這也涉及到至少到2020年的新的主要終端投資。
據(jù)了解，在第三季度，馬士基為集裝箱船隊(duì)的一部分選定部分安裝洗滌器和改裝提供了8000萬(wàn)美元的資金，作為從2020年1月起遵守新硫法規(guī)計(jì)劃的一部分。
skou不愿透露在今天的電話會(huì)議上安裝洗滌器的船只數(shù)量，強(qiáng)調(diào)公司遵守硫磺排放上限的策略，將在其絕大多數(shù)船只上使用0.5%的低硫燃料。
斯庫(kù)在評(píng)論美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收關(guān)稅的影響時(shí)表示，馬士基航運(yùn)將在春節(jié)前后削減跨太平洋貿(mào)易的運(yùn)力，以應(yīng)對(duì)預(yù)期中的需求放緩。
不過(guò)，預(yù)計(jì)該公司的其他交易不會(huì)受到目前貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響。



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