近期，航運巨頭在租船市場上表現(xiàn)活躍，紛紛以高價租船以賺取高運價帶來的利潤。
例如：東方海外oocl以3.2萬美元/天，租下運力為5042標箱的lady jane輪(imo 9297474);中遠海運以2.95萬美元/天，租下運力為4730標箱的navios magnolia 輪(imo 9332250)……
就在這樣的租金水平下，達飛為了在這波火熱的市場上拼手速，直接大手一揮，以10.5萬美元/天的天價，租下了一艘船名為kota callao (imo 9967512)、運力為7092標箱的集裝箱船，租期為今年6月-9月，共計三個月，船東據(jù)傳是德翔海運。
這一租金水平被業(yè)界視為自2022年以來首次重返10萬美元水準，顯示出航運市場的瘋狂。
而集裝箱船日租金破6位數(shù)，也被所有行業(yè)內外及資本市場追捧，讓一些媒體和分析機構基于這次天價的租船事件，大膽地喊出了海運費即將破x萬的口號。
clarksons research的分析師指出，船東正在考慮使用非常短的特許租期，大幅提高租金，以利用當前的市場條件，因為現(xiàn)貨運費正處于除疫情期間以外從未經(jīng)歷過的高位。
為搶占短期市場的達飛，通過這樣一筆錢多人膽大的交易，給當前瘋狂的全球航運市場，點了一把火，倒了一桶油!
為何不計成本高價租船?
業(yè)界對達飛大手一揮的行為解讀包括以下幾點：
船公司搶賺高利潤
通過以高租金、短租期的形式租船，意圖搶抓市場機遇，賺取高額利潤。達飛海運的此舉被看作是對未來三個月市場持樂觀態(tài)度的體現(xiàn)。
據(jù)alphliner統(tǒng)計，馬士基、達飛、中遠海運等大型航運公司都擁有超過300艘租船，這些船舶成為他們在市場波動中靈活應對的重要資源。
中小型船舶回歸遠程航線搶賺高運價：
不僅大型船公司，許多中小型船公司也看準市場機會，紛紛回歸遠程航線，以賺取高運價。
例如，sealead計劃開通從中國大陸、韓國到美西的直達航線，而博亞航運則重啟了從中國大陸到南美墨西哥的航線。這些公司投入運營的都是1800teu的船舶，顯示出對市場需求的積極響應。
這表明全球航運市場的繁榮正在吸引更多不同類型和規(guī)模的船公司參與競爭。
船公司新增航線
為了滿足日益增長的運輸需求，船公司正在新增航線，并需要更多的船舶來支援。大型船公司也在高運價的美歐航線上新增航線，以擴大市場份額。
貨代業(yè)內人士透露，達飛海運投入了七艘7000teu的中型船舶開辟新的亞歐航線。從6月30日到9月初，每兩周從中國出發(fā)，交替前往北歐(勒阿弗爾，安特衛(wèi)普)和地中海(fos-sur-mer, malta)的目的地。
這條航線被業(yè)界稱為“旺季附加線”的歐地新航線--fps(rench peak service)
此外，地中海航運也在7月初重啟了一條從東亞到美西的航線;而中遠海運則計劃推出一條美西快線，掛靠高雄、廈門等港口。
除了花高價租船外，達飛最近還計劃斥巨資訂購新船!
據(jù)悉，達飛擬斥資35億美元向韓國現(xiàn)代重工集團 (hd hyundai) 訂造20艘集裝箱船，這筆訂單將進一步擴大達飛輪船龐大的船隊規(guī)模。
業(yè)內消息人士透露，達飛輪船計劃訂造的這批船舶包括12艘16,000 teu和8艘8,000teu 的集裝箱船，全部采用lng雙燃料發(fā)動機。
據(jù)估計，達飛輪船將為大型集裝箱船支付約2億美元/艘，為8000teu型集裝箱船支付約1.4億美元/艘。該筆新訂單新運力達256000teu。
預計這些船舶將在2027年至2028年間交付，加上該筆訂單運力，達飛集團現(xiàn)有控制總運力+手持訂單運力將超越馬士基集團，成為世界第二大班輪公司(5034564teu)。


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