近期，航運(yùn)巨頭在租船市場(chǎng)上表現(xiàn)活躍，紛紛以高價(jià)租船以賺取高運(yùn)價(jià)帶來的利潤(rùn)。
例如：東方海外oocl以3.2萬(wàn)美元/天，租下運(yùn)力為5042標(biāo)箱的lady jane輪(imo 9297474);中遠(yuǎn)海運(yùn)以2.95萬(wàn)美元/天，租下運(yùn)力為4730標(biāo)箱的navios magnolia 輪(imo 9332250)……
就在這樣的租金水平下，達(dá)飛為了在這波火熱的市場(chǎng)上拼手速，直接大手一揮，以10.5萬(wàn)美元/天的天價(jià)，租下了一艘船名為kota callao (imo 9967512)、運(yùn)力為7092標(biāo)箱的集裝箱船，租期為今年6月-9月，共計(jì)三個(gè)月，船東據(jù)傳是德翔海運(yùn)。
這一租金水平被業(yè)界視為自2022年以來首次重返10萬(wàn)美元水準(zhǔn)，顯示出航運(yùn)市場(chǎng)的瘋狂。
而集裝箱船日租金破6位數(shù)，也被所有行業(yè)內(nèi)外及資本市場(chǎng)追捧，讓一些媒體和分析機(jī)構(gòu)基于這次天價(jià)的租船事件，大膽地喊出了海運(yùn)費(fèi)即將破x萬(wàn)的口號(hào)。
clarksons research的分析師指出，船東正在考慮使用非常短的特許租期，大幅提高租金，以利用當(dāng)前的市場(chǎng)條件，因?yàn)楝F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)正處于除疫情期間以外從未經(jīng)歷過的高位。
為搶占短期市場(chǎng)的達(dá)飛，通過這樣一筆錢多人膽大的交易，給當(dāng)前瘋狂的全球航運(yùn)市場(chǎng)，點(diǎn)了一把火，倒了一桶油!
為何不計(jì)成本高價(jià)租船?
業(yè)界對(duì)達(dá)飛大手一揮的行為解讀包括以下幾點(diǎn)：
船公司搶賺高利潤(rùn)
通過以高租金、短租期的形式租船，意圖搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，賺取高額利潤(rùn)。達(dá)飛海運(yùn)的此舉被看作是對(duì)未來三個(gè)月市場(chǎng)持樂觀態(tài)度的體現(xiàn)。
據(jù)alphliner統(tǒng)計(jì)，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型航運(yùn)公司都擁有超過300艘租船，這些船舶成為他們?cè)谑袌?chǎng)波動(dòng)中靈活應(yīng)對(duì)的重要資源。
中小型船舶回歸遠(yuǎn)程航線搶賺高運(yùn)價(jià)：
不僅大型船公司，許多中小型船公司也看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，紛紛回歸遠(yuǎn)程航線，以賺取高運(yùn)價(jià)。
例如，sealead計(jì)劃開通從中國(guó)大陸、韓國(guó)到美西的直達(dá)航線，而博亞航運(yùn)則重啟了從中國(guó)大陸到南美墨西哥的航線。這些公司投入運(yùn)營(yíng)的都是1800teu的船舶，顯示出對(duì)市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)。
這表明全球航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮正在吸引更多不同類型和規(guī)模的船公司參與競(jìng)爭(zhēng)。
船公司新增航線
為了滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，船公司正在新增航線，并需要更多的船舶來支援。大型船公司也在高運(yùn)價(jià)的美歐航線上新增航線，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
貨代業(yè)內(nèi)人士透露，達(dá)飛海運(yùn)投入了七艘7000teu的中型船舶開辟新的亞歐航線。從6月30日到9月初，每?jī)芍軓闹袊?guó)出發(fā)，交替前往北歐(勒阿弗爾，安特衛(wèi)普)和地中海(fos-sur-mer, malta)的目的地。
這條航線被業(yè)界稱為“旺季附加線”的歐地新航線--fps(rench peak service)
此外，地中海航運(yùn)也在7月初重啟了一條從東亞到美西的航線;而中遠(yuǎn)海運(yùn)則計(jì)劃推出一條美西快線，掛靠高雄、廈門等港口。
除了花高價(jià)租船外，達(dá)飛最近還計(jì)劃斥巨資訂購(gòu)新船!
據(jù)悉，達(dá)飛擬斥資35億美元向韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán) (hd hyundai) 訂造20艘集裝箱船，這筆訂單將進(jìn)一步擴(kuò)大達(dá)飛輪船龐大的船隊(duì)規(guī)模。
業(yè)內(nèi)消息人士透露，達(dá)飛輪船計(jì)劃訂造的這批船舶包括12艘16,000 teu和8艘8,000teu 的集裝箱船，全部采用lng雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)估計(jì)，達(dá)飛輪船將為大型集裝箱船支付約2億美元/艘，為8000teu型集裝箱船支付約1.4億美元/艘。該筆新訂單新運(yùn)力達(dá)256000teu。
預(yù)計(jì)這些船舶將在2027年至2028年間交付，加上該筆訂單運(yùn)力，達(dá)飛集團(tuán)現(xiàn)有控制總運(yùn)力+手持訂單運(yùn)力將超越馬士基集團(tuán)，成為世界第二大班輪公司(5034564teu)。


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