華盛頓時間2018年2月16日，美國商務部公布了對美國進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品的國家安全調(diào)查（232調(diào)查）報告，認為進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品嚴重損害了美國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，威脅到美國家安全。美國商務部據(jù)此向特朗普提出建議，對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品實施關稅、配額等進口限制措施。
從這一刻開始，中美貿(mào)易對峙正式開始。
話不多說，咱先來捋捋中美貿(mào)易對集裝箱運輸?shù)挠绊懀?br> 兩個世界經(jīng)濟大國在貿(mào)易問題上互不退讓，苦了的還是雙方的外貿(mào)企業(yè)。最典型的屬于美國的大豆和石油受此影響最大。
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隨著事件的發(fā)展，兩國都意識到增加對話的重要性，在阿根廷當?shù)貢r間12月1日的晚餐會上中美兩國領導人就貿(mào)易問題達成重要一致：2019年1月1日起同意暫緩加征關稅。
好消息一傳來，股價大漲，兩國出口貿(mào)易也跟著活躍起來。由于擔心貿(mào)易的不穩(wěn)定性，中國產(chǎn)品在90天的停戰(zhàn)期一溜煙的往美國跑，長灘港和洛杉磯港一度傳來擁堵到“癱”的消息。（港口擁堵原因和具體數(shù)據(jù)信息點擊：長灘港癱了？用數(shù)據(jù)告訴你美國2018港口裝載情況?。?br> 兩國也是利用這段時間加緊談判。緊接著，2019年2月25日特朗普發(fā)表推文表示他將推遲原計劃于3月1日提高對華關稅的最后期限。
那么按理說，這段時間美國東海岸（usc）和西海岸（uswc）的集裝箱進口均表現(xiàn)強勁，船公司應該也是忙到飛起才對?。樯哆€可能會虧錢？
其實仔細想想，此前短期來看確實像是由于航運市場供不應求導致港口擁堵。但是在這繁榮的背后其實已經(jīng)為船公司的后續(xù)運營造成了一定的壓力。
首當其沖的就是造成19年年初美國大量空柜無法及時回流，再加上很多跨太平洋航班本來就在2019第一季淡季會空班。這就對船東產(chǎn)生很多額外成本，比如：頻繁出現(xiàn)的碼頭堆存費、鐵路滯期費等費用。
舉個例子：
長榮海運美國空柜目標存量應該是20，000teu，但目前來說3月中存量繼續(xù)攀高至70，000teu。相比去年同期多了快一倍，相對目標存量竟然高達3倍。
另外延伸一下，長榮集團目前有190萬teu，船隊規(guī)模121萬teu。貨柜供應系數(shù)（集團使用柜量\集團船隊之capacity）-1.56，數(shù)據(jù)代表貨柜過多。其中73萬teu是空柜，目前18萬teu空柜在海外滯留。
而海外多柜區(qū)存量系數(shù)（平均存量\平均周出口提柜量）-2.8，這就說明進口到海外的柜子，4個里面只有1個會被利用做出口，超過20000teu空柜已經(jīng)滯留超過30天。而一個20尺標準柜大約造價2500美金，40尺大約4000美金。
試想一下船東這么多價值高昂的貨柜沒有被有效利用，船公司隱藏成本到底有多高？
這不難推測出2019年q1大部分船公司極有可能因為產(chǎn)生許多額外成本導致虧錢。
從這些數(shù)據(jù)分析來看，其實中美貿(mào)易問題只是添了一把火，如果船公司再不檢視貨柜運輸管理這一塊，怕是虧得會更多，問題也越嚴重。



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