船公司恢復(fù)了部分亞洲和美國的運(yùn)力
時間：2025-06-24
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集裝箱航運(yùn)分析師sea intelligence表示，全球集裝箱航運(yùn)公司正在恢復(fù)過去幾個月取消的部分亞洲-北美西海岸航線運(yùn)力，盡管這并不是疫情后美國運(yùn)力回升的跡象。
在其最新的《周日焦點周刊》報告中，sea intelligence強(qiáng)調(diào)，亞洲-北美西海岸貿(mào)易航線上空白航線的發(fā)展“不同于其他主要的東西貿(mào)易”。
報告稱，“數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)主要行業(yè)的空船運(yùn)量持續(xù)增長，因為航運(yùn)公司顯然預(yù)計，低迷的需求狀況將持續(xù)到2020年第三季度。”然而，目前看來，跨太平洋到北美西海岸的貿(mào)易與其他關(guān)鍵深海貿(mào)易的發(fā)展有所不同。其他行業(yè)保持或增加了空白航次，而北美西海岸貿(mào)易目前的空白航次大幅減少。”
海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲質(zhì)疑道:“這是不是大流行后美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的先兆?目前的數(shù)據(jù)似乎不支持這樣的假設(shè)。如果是這樣的話，我們應(yīng)該可以預(yù)期，跨太平洋與北美東海岸的貿(mào)易以及南北大西洋貿(mào)易也會出現(xiàn)類似的發(fā)展——但數(shù)據(jù)顯示的并非如此。
“重申啟航只實質(zhì)性地適用于西海岸貿(mào)易，不適用于其他行業(yè)。”此外，隨著我們進(jìn)入第三季度，前往西海岸的空白航行數(shù)量將再次增加。”
murphy補(bǔ)充道:“因此，這些數(shù)據(jù)支持了這樣一種觀點，即航運(yùn)公司在一段時間內(nèi)從西海岸貿(mào)易中移走了太多的運(yùn)力，現(xiàn)在需要確保有足夠的運(yùn)力來解決由此產(chǎn)生的貨物滾動池問題。一旦這個問題得到解決，空帆水平將再次上升。”
據(jù)“海洋情報”計算，今年主要東西航線上的空船量在跨太平洋和亞歐航線上的空船量加起來僅為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。本周轉(zhuǎn)化為結(jié)合5-35 trade-wise空白擊穿1.52 teu啟航的占總數(shù)的15.6% 31-week貿(mào)易車道容量asia-north美國西海岸,685000 teu或12.8% asia-north美國東海岸,2.06 teu asia-north歐洲,或21.8%和992000 teu asia-mediterranean或21.5%。
據(jù)sea intelligence估計，預(yù)計第24-35周，航運(yùn)公司將占據(jù)亞洲-北美西海岸和亞洲-北美東海岸航線總運(yùn)力的7%左右，而亞洲-北歐航線和亞洲-地中海航線的運(yùn)力分別為13%和17%。以teu計算，泛太平洋協(xié)定將取消約42萬teu，亞歐協(xié)定將取消79萬teu。
航運(yùn)公司盈利能力修改
在研究運(yùn)力管理對集裝箱航運(yùn)公司盈利能力的影響時，sea intelligence指出，最近幾周需要對2020年的航運(yùn)公司盈利能力模型進(jìn)行修訂，并指出:“在4月份對航運(yùn)公司盈利能力進(jìn)行初步評估時，有兩種關(guān)鍵情景。兩者都假定了10%的體積損失。然后，有人假設(shè)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定，這將導(dǎo)致承運(yùn)人損失8億美元。另一家公司則假設(shè)在疲弱的環(huán)境下會出現(xiàn)“正常”的運(yùn)費(fèi)大戰(zhàn)，導(dǎo)致230億美元的損失。
“這種明顯的差異讓我們預(yù)測，航運(yùn)公司將努力通過運(yùn)力管理來維持運(yùn)價。但承運(yùn)商已經(jīng)表明，他們并沒有保持穩(wěn)定的運(yùn)價，實際上，他們已經(jīng)大幅提高了運(yùn)價。
“考慮到這一點，我們現(xiàn)在有兩種新情況。如果航運(yùn)公司保持目前的費(fèi)率水平，到2020年他們的利潤將超過90億美元。如果他們在2020年2h開始一場運(yùn)費(fèi)大戰(zhàn)，他們將損失70億美元。
“再一次，這很可能是一個積極的局面。”
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在其最新的《周日焦點周刊》報告中，sea intelligence強(qiáng)調(diào)，亞洲-北美西海岸貿(mào)易航線上空白航線的發(fā)展“不同于其他主要的東西貿(mào)易”。
報告稱，“數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)主要行業(yè)的空船運(yùn)量持續(xù)增長，因為航運(yùn)公司顯然預(yù)計，低迷的需求狀況將持續(xù)到2020年第三季度。”然而，目前看來，跨太平洋到北美西海岸的貿(mào)易與其他關(guān)鍵深海貿(mào)易的發(fā)展有所不同。其他行業(yè)保持或增加了空白航次，而北美西海岸貿(mào)易目前的空白航次大幅減少。”
海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲質(zhì)疑道:“這是不是大流行后美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的先兆?目前的數(shù)據(jù)似乎不支持這樣的假設(shè)。如果是這樣的話，我們應(yīng)該可以預(yù)期，跨太平洋與北美東海岸的貿(mào)易以及南北大西洋貿(mào)易也會出現(xiàn)類似的發(fā)展——但數(shù)據(jù)顯示的并非如此。
“重申啟航只實質(zhì)性地適用于西海岸貿(mào)易，不適用于其他行業(yè)。”此外，隨著我們進(jìn)入第三季度，前往西海岸的空白航行數(shù)量將再次增加。”
murphy補(bǔ)充道:“因此，這些數(shù)據(jù)支持了這樣一種觀點，即航運(yùn)公司在一段時間內(nèi)從西海岸貿(mào)易中移走了太多的運(yùn)力，現(xiàn)在需要確保有足夠的運(yùn)力來解決由此產(chǎn)生的貨物滾動池問題。一旦這個問題得到解決，空帆水平將再次上升。”
據(jù)“海洋情報”計算，今年主要東西航線上的空船量在跨太平洋和亞歐航線上的空船量加起來僅為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。本周轉(zhuǎn)化為結(jié)合5-35 trade-wise空白擊穿1.52 teu啟航的占總數(shù)的15.6% 31-week貿(mào)易車道容量asia-north美國西海岸,685000 teu或12.8% asia-north美國東海岸,2.06 teu asia-north歐洲,或21.8%和992000 teu asia-mediterranean或21.5%。
據(jù)sea intelligence估計，預(yù)計第24-35周，航運(yùn)公司將占據(jù)亞洲-北美西海岸和亞洲-北美東海岸航線總運(yùn)力的7%左右，而亞洲-北歐航線和亞洲-地中海航線的運(yùn)力分別為13%和17%。以teu計算，泛太平洋協(xié)定將取消約42萬teu，亞歐協(xié)定將取消79萬teu。
航運(yùn)公司盈利能力修改
在研究運(yùn)力管理對集裝箱航運(yùn)公司盈利能力的影響時，sea intelligence指出，最近幾周需要對2020年的航運(yùn)公司盈利能力模型進(jìn)行修訂，并指出:“在4月份對航運(yùn)公司盈利能力進(jìn)行初步評估時，有兩種關(guān)鍵情景。兩者都假定了10%的體積損失。然后，有人假設(shè)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定，這將導(dǎo)致承運(yùn)人損失8億美元。另一家公司則假設(shè)在疲弱的環(huán)境下會出現(xiàn)“正常”的運(yùn)費(fèi)大戰(zhàn)，導(dǎo)致230億美元的損失。
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