sea-intelligence的海事數(shù)據(jù)分析師研究了船舶名義利用率的發(fā)展情況，他們將其描述為“衡量市場強(qiáng)度的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)”。
分析師指出，盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求飆升以來一直處于下降趨勢的事實(shí)。
因此，sea intelligence認(rèn)為，更相關(guān)的問題是，需求增長如何與部署的容量相匹配。
sea intelligence首席執(zhí)行官alan murphy解釋道:“需求下降的趨勢可以被吞吐量的下降所抵消，尤其是在港口擁堵導(dǎo)致船舶嚴(yán)重延誤，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)力下降的情況下。
“當(dāng)我們觀察東西方主要貿(mào)易的產(chǎn)能部署時(shí)，我們可以看到，盡管需求增長放緩，但產(chǎn)能增長卻在同時(shí)增加。對于跨太平洋公司來說，船舶利用率的下降如圖1所示。5月份的大幅下降在6月份也得到了延續(xù)，船舶利用率在89%左右。”
來源:海洋情報(bào)網(wǎng)，周日聚焦，第577期
sea intelligence分析師指出，跨太平洋海域的船舶利用率與現(xiàn)貨價(jià)格之間存在相關(guān)性。
“基本上，一旦跨太平洋運(yùn)力達(dá)到90-95%范圍，實(shí)際上意味著所有運(yùn)力都得到充分利用，現(xiàn)貨運(yùn)力將大幅提高。然而，現(xiàn)在我們已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月的開采率低于90%，很明顯，市場已無法維持極高的現(xiàn)貨開采率，”他們解釋說，同時(shí)他們還表示，亞歐和大西洋彼岸也出現(xiàn)了類似的情況。
murphy表示，最重要的是，主要運(yùn)力交易的平均船舶利用率繼續(xù)低于過去18個(gè)月創(chuàng)下紀(jì)錄高點(diǎn)的閾值，他指出，“因此，現(xiàn)貨利率將繼續(xù)下降。”


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