一家國(guó)際航空公司不得不重新考慮其在美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。由于一個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，該公司將貨船服務(wù)擴(kuò)展到一個(gè)主要通道的雄心壯志不得不被放棄：貨運(yùn)站的冷卻器只能容納四到五個(gè)貨盤。
航空公司的貨運(yùn)負(fù)責(zé)人私下里表示懷疑。他說(shuō)：“這是世界上最大的貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)大門戶，他們只有一個(gè)小冷卻器。”。
戰(zhàn)略航空解決方案國(guó)際公司總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·賴特（stan wraight）指出，費(fèi)城需要冷卻能力的承運(yùn)人也不走運(yùn)。他指出，那里唯一的冷卻器是在美國(guó)航空的貨運(yùn)設(shè)施中。
他說(shuō)：“對(duì)于制藥公司而言，費(fèi)城是首選的貨運(yùn)門戶，但除非運(yùn)往美國(guó)，否則他們將無(wú)法使用它。”
貨運(yùn)代理人還受到美國(guó)機(jī)場(chǎng)限制的束縛。 “處理基礎(chǔ)架構(gòu)仍未達(dá)到應(yīng)有的水平。如果他們不能更快地取回貨物，我們將找不到更好的解決方案來(lái)使自己與眾不同。”一家大型物流供應(yīng)商的高級(jí)主管說(shuō)。
美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(us airders association)執(zhí)行理事布蘭登?弗里德(brandon fried)表示:“我們聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)方面的聲音:‘來(lái)吧，與我們一起發(fā)展——但前提是你愿意與我們有限的基礎(chǔ)設(shè)施合作。’”“拖延基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)導(dǎo)致了卡車擁堵和商業(yè)擴(kuò)張的停滯。”
弗里德（fried）認(rèn)為，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展可能使一些機(jī)場(chǎng)當(dāng)局深思熟慮。電子商務(wù)貨運(yùn)一直不被看好?，F(xiàn)在，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，它正受到關(guān)注。電子商務(wù)是驅(qū)動(dòng)力，”他反映道。
不過(guò)，它并沒(méi)有將貨物開(kāi)發(fā)放在洛杉磯的快車道上。 9月下旬，洛杉磯世界機(jī)場(chǎng)（lawa）證實(shí)了人們的猜測(cè)，即迫切需要在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（lax）建造一個(gè)新的貨運(yùn)基地。
最初，該項(xiàng)目是160億美元的承諾的一部分，以升級(jí)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施，其中大部分資金用于2028年奧運(yùn)會(huì)之前的客運(yùn)設(shè)施的擴(kuò)展和現(xiàn)代化。
但是，lawa決定將貨物擴(kuò)展擱置兩年。一位消息人士稱，它正面臨當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的抵制，擔(dān)心工作會(huì)對(duì)同時(shí)進(jìn)行的多個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生影響。
lawa在一份聲明中宣布“我們希望在2021年開(kāi)始對(duì)未來(lái)貨運(yùn)項(xiàng)目的初步規(guī)劃”。
正如fried所指出的，這意味著要延遲兩年多的時(shí)間。 “他們不僅要推遲直到開(kāi)發(fā)出客運(yùn)大樓，而且在推遲期間，他們還必須重新開(kāi)始提案。他們不能只是開(kāi)始建造貨運(yùn)中心。”他說(shuō)。
對(duì)于長(zhǎng)期遭受苦難的操作員而言，這意味著將他們困在慢車道上還要數(shù)年。新綜合大樓應(yīng)該解決的弊端之一是卡車無(wú)法進(jìn)入貨物區(qū)域。卡車司機(jī)通常要花五六個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)等待輪到他們卸下或裝載貨物。
這些延遲是昂貴的。美國(guó)全球代理商（awa）總裁彼得·拉米（peter lamy）說(shuō)：“我看到卡車司機(jī)因不得不增加工作時(shí)間而受到打擊。”
根據(jù)弗里德的說(shuō)法，當(dāng)托運(yùn)人向航空公司或操作員收取額外的等候和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用時(shí)，豬毛經(jīng)常被困在中間。
而且，現(xiàn)狀給發(fā)展帶來(lái)了束縛。 nca americas總裁肖恩·麥克沃特（shawn mcwhorter）表示，有志于在lax擴(kuò)大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人并不走運(yùn)。
“如果你現(xiàn)在想在洛杉磯大規(guī)模擴(kuò)張，你做不到。沒(méi)有能力這樣做，”他說(shuō)。
弗里德指出，目前航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的放緩在一定程度上緩解了機(jī)場(chǎng)運(yùn)力的壓力。然而，他警告稱，電子商務(wù)仍在繼續(xù)擴(kuò)張，隨著美國(guó)和中國(guó)在對(duì)峙方面取得進(jìn)展，整體增長(zhǎng)應(yīng)該會(huì)復(fù)蘇。
他表示:“如果整體市場(chǎng)復(fù)蘇，中美問(wèn)題得到解決，你不會(huì)希望老化的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施成為障礙。”
在許多地方，沒(méi)有土地可供建設(shè)，但弗里德不相信這種說(shuō)法。他指出，一些亞洲機(jī)場(chǎng)也面臨著同樣的問(wèn)題，但它們通過(guò)垂直建設(shè)解決了這個(gè)問(wèn)題。
他認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施和容量不足可能會(huì)促使一些航空公司和貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)向替代機(jī)場(chǎng)，盡管它們的網(wǎng)絡(luò)有限。
awa已經(jīng)在朝著這個(gè)方向前進(jìn)。拉米說(shuō):“我們正在與舊金山、拉斯維加斯和圣地亞哥的航空公司談判，讓他們用卡車把貨物從這里運(yùn)到洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。”


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