據(jù)參考消息網(wǎng)的報(bào)道，美國(guó)零售商正在提前向海外下訂單。原因在于航運(yùn)中斷、運(yùn)費(fèi)上漲和相關(guān)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。
盡管坊間一直認(rèn)為紅海航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)見(jiàn)頂，但價(jià)格在中短期內(nèi)仍然畸高。美國(guó)鞋類分銷商和零售商協(xié)會(huì)主席普里斯特認(rèn)為，目前的運(yùn)費(fèi)比兩年多前還要高。
據(jù)挪威貨運(yùn)數(shù)據(jù)提供商克塞內(nèi)塔公司kersneyta稱，7月17日，從亞洲將一個(gè)集裝箱運(yùn)至美國(guó)西海岸的短期合同價(jià)為7806美元，是去年同期的4倍多。
但進(jìn)口商沒(méi)有被嚇退
今年6月，西雅圖港和塔科馬港的集裝箱進(jìn)口總量同比增長(zhǎng)43%，而5月的增幅為33%。這兩個(gè)月的進(jìn)港量幾乎相當(dāng)于去年9月和10月航運(yùn)旺季高峰期的集裝箱進(jìn)口量。
2024年上半年，洛杉磯港處理了470萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱(teu)，比去年同期增長(zhǎng)14.4%。長(zhǎng)灘港6月的總吞吐量也創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，入境集裝箱吞吐量是自2022年中期以來(lái)的最高值。2024年上半年，長(zhǎng)灘港的集裝箱總運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)了15%。
這也意味著，美國(guó)西海岸的航運(yùn)旺季提前到來(lái)了。
除了紅海地區(qū)，干旱還引發(fā)了巴拿馬運(yùn)河通行遇阻;今年秋天美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的港口還可能爆發(fā)工人大罷工。全球供應(yīng)鏈正不斷發(fā)出預(yù)警。美國(guó)進(jìn)口商不得不未雨綢繆，防范更大的運(yùn)力風(fēng)險(xiǎn)。
這些進(jìn)口商品主要涉及服裝、家具和電子產(chǎn)品。
此外，關(guān)稅的不確定性也讓進(jìn)口商囤貨忙。特朗普的競(jìng)選團(tuán)隊(duì)正提議提高關(guān)稅，這使許多美國(guó)鞋類分銷商和零售商協(xié)會(huì)成員考慮在關(guān)稅提高之前將產(chǎn)品運(yùn)入美國(guó)。
美國(guó)一些人士表達(dá)憂慮：“如果特朗普獲勝，對(duì)進(jìn)口商品普遍征收10%的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品可能再加關(guān)稅，這可能會(huì)改變洛杉磯港的格局和未來(lái)。加關(guān)稅將直接影響美國(guó)的零售價(jià)格，特別是在當(dāng)前高通脹的背景下。”
但也有分析認(rèn)為，進(jìn)口商大量囤貨，或進(jìn)一步造成后期庫(kù)存積壓。


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