關(guān)于全球船舶訂單異常扭曲的本質(zhì)，更多令人震驚的數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)。
克拉克森研究公司(clarksons research)的數(shù)據(jù)顯示，以總價計算，全球50%的訂單僅用于液化天然氣和集裝箱兩個航運領(lǐng)域。
clarksons research即將發(fā)布的《航運評論與展望》(shipping review&outlook)顯示，lng訂單的差異很大，例如，目前l(fā)ng訂單相當于現(xiàn)有船隊的53%，而油輪訂單僅占現(xiàn)有船隊的5%。
該出版物中其他值得注意的船廠數(shù)據(jù)包括，船廠運力仍比2011年的峰值下降35%，船廠空位供應(yīng)緊張，訂單量為去年產(chǎn)量的3.5倍。急于啟動船隊更新計劃的油輪和干散貨船船東面臨著漫長的等待和價格上漲。
clarksons的數(shù)據(jù)顯示，目前全球31%的商船隊的船齡超過15年，30%的噸位在國際海事組織的碳強度指標(cii)評級中處于d和e級。
經(jīng)過多年的船廠產(chǎn)能收縮，全球船廠的規(guī)模終于在創(chuàng)紀錄的訂單中擴大，并且越來越多的人認為，為了滿足新的綠色法規(guī)，今天的大部分船隊都需要更換。
挪威經(jīng)紀商fearnleys的研究主管dag kilen本月早些時候告訴splash:“船廠的積壓時間最長，2026年很快就會滿。”
根據(jù)船級社abs最近發(fā)布的《2023年展望》中海事戰(zhàn)略國際(msi)的數(shù)據(jù)，去年造船廠產(chǎn)能增長1.8%，達到6710萬噸，msi預(yù)測到2025年這一數(shù)字將上升至6900萬噸，并將在2030年達到8100萬噸的峰值。盡管這一數(shù)字明顯高于當前水平，但仍比2011年的峰值低26%。


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