盡管中國、美國、歐洲和韓國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已采取行動監(jiān)控這兩項交易的利率，但太平洋地區(qū)和亞洲至歐洲的利率本周均有所上升。
亞洲到歐洲的匯率從一年前的1385美元漲到今天的2214美元/歐洲元，而根據(jù)上周freightos fbx11指數(shù)，亞洲到歐洲的匯率為347美元/歐洲元，9月11日的匯率為1美元/歐洲元，867美元/歐洲元。
與此同時，太平洋地區(qū)的動態(tài)交易利率也有所上升，9月18日fbx01結(jié)算價為3805美元/feu, 9月17日上漲22美元，9月11日上漲104美元/feu。一年前，fbx01美元/feu為1,140美元，不到目前水平的三分之一。
咨詢師jon monroe指出，8月份的零售額同比增長。
根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，八月份的零售額比去年同期增長了2.6%。美國零售聯(lián)合會(national retail federation)的數(shù)據(jù)顯示，8月份的銷售額同比增長5.6%。
區(qū)別在于，nrf專注于純消費者零售，不包括汽車、餐館和加油站。還有報道稱，盡管covid帶來了呆在家里的文化，但消費者在萬圣節(jié)會花得更多。”
太平洋貿(mào)易的需求現(xiàn)已達(dá)到并超過covid -19前的水平。目前還不清楚這一趨勢是否會持續(xù)到中國的黃金周后，甚至到萬圣節(jié)后。
monroe認(rèn)為，無船承運人的好處在于，運貨商可以向無船承運人提供“成千上萬標(biāo)箱”的貨物，因為他們再也無法從承運人那里得到艙位。
空間不足和運費不斷上漲，促使亞洲、歐洲和美國的地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都對運費飆升表達(dá)了擔(dān)憂。美國聯(lián)邦海事委員會(federal maritime commission)威脅要對違規(guī)行為提起法庭訴訟，而中國交通運輸部(ministry of transport and communications)則要求航運公司停止進(jìn)一步提價，并恢復(fù)運力。
韓國的托運人要求政府進(jìn)行干預(yù)，以限制航運公司進(jìn)一步提價。他們表示，許多較小的制造商和托運人都感到擔(dān)憂，它們面臨著特別大的壓力。


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