分析人士sea-intelligence強(qiáng)調(diào)，由于covid-19大流行造成的需求下降，集裝箱生產(chǎn)線的減少對(duì)不同的貨運(yùn)通道產(chǎn)生了不均衡的影響，并可能影響某些港口相對(duì)于其他港口的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)地位。
海洋情報(bào)公司（sea-intelligence）在最新的《星期日聚光燈》簡(jiǎn)報(bào)中更深入地研究了疫情將對(duì)集裝箱港口和碼頭造成的影響，指出東西方主要貿(mào)易的空白航行量“比目前高出約250-350％。春節(jié)期間通常會(huì)看到這種情況，因此也會(huì)對(duì)港口產(chǎn)生重大影響。”
它指出，“亞歐貿(mào)易航線也是世界上100多艘超大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)地。因此，這些龐然大物對(duì)各個(gè)港口的呼喚是其運(yùn)作和財(cái)務(wù)的重要組成部分。”
這些船只通常會(huì)在歐洲的41個(gè)不同港口?？?，使用sea-intelligence的blank sailing tracker，就可以測(cè)量每個(gè)港口對(duì)直接來自亞洲的空白航行的嚴(yán)重影響。
海洋情報(bào)局稱，從2020年第二季度來看，“地中海地區(qū)受災(zāi)最嚴(yán)重的港口是la spezia、tangiers和damietta，由于亞洲的空航，這些港口40%以上的?？勘蝗∠?。在北歐，受災(zāi)最嚴(yán)重的港口是費(fèi)利克斯托（felixstow）、澤布呂赫（zeebrugge）和安特衛(wèi)普（antwerp），來自亞洲的船舶?？苛肯陆导s30%。”
該公司表示，目前只有7個(gè)歐洲集裝箱港口沒有計(jì)劃進(jìn)行空白航行:焦亞?陶羅(gioia tauro)、特基戴(tekirday)、海法(haifa)、哥德堡(gothenburg)、奧爾胡斯(aarhus)、格但斯克(gdansk)和wilhelmshaven。“請(qǐng)記住，這些港口沒有受到空白sailings的影響。


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