2020年至今，散裝貨訂單數(shù)量比去年同期下降了30%。從2020年1月1日中國市場和船廠因疫情而關閉，到今天，我們只看到1037萬美元在散裝貨nb市場的花費，與2019年同期相比下降了35%。
中國政府現(xiàn)在已經(jīng)重新啟動了經(jīng)濟，大部分訂單來自中國國家開發(fā)銀行（china development bank）和交通銀行（bank of communications）等公司，這些公司都在中國造船廠建造。
自今年年初以來，covid-19嚴重打擊了大宗商品市場，價格大幅下跌。這主要是由于自年初以來我們所看到的收益疲軟所致。
在2月/ 3月的早些時候，我們看到好望角型和巴拿馬型船舶的市場大幅下跌，這已經(jīng)趕上了較小的規(guī)模，在較老的超闊型和輕便型船舶中跌幅最大。
從今年年初到現(xiàn)在，好望角型船運價下降了約80％，而較小型的bulker船運價僅下降了60 -70％。
交易數(shù)量也比2019年下降了40%，在2020年4月只有4筆交易被確認。盡管如此，2020年5月的交易數(shù)量顯示出市場開始回升的跡象，有很大比例的希臘公司利用船價低的機會，在市場下跌時買進。
雖然次大陸鋼板價格從410美元/ldt下降到295美元/ldt在1月到5月，但由于拆遷交易的影響，年初至今，拆遷交易增加了約40％，較2019年同期增加了40％。市場不佳。


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