隨著巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力長(zhǎng)期下降的影響全面顯現(xiàn)，托運(yùn)人正積極重新安排亞洲貨運(yùn)，從美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)回西海岸。
面對(duì)它形容為一個(gè)“前所未有”的干旱,巴拿馬運(yùn)河管理局剃幾米了其最大吃水neopanamax鎖,船只過(guò)境只能走水路,13.41米深度和日常運(yùn)輸?shù)臄?shù)量削減了20%每天32-措施預(yù)計(jì)將在新年的厄爾尼諾天氣現(xiàn)象可能帶來(lái)更多的干旱天氣。
意識(shí)到氣候變化給這條至關(guān)重要的水道帶來(lái)的限制，運(yùn)河的管理者正在尋找其他途徑將貨物運(yùn)送到全國(guó)各地。
“運(yùn)河對(duì)未來(lái)的關(guān)注不僅限于解決當(dāng)前的挑戰(zhàn)，還包括積極的環(huán)境倡議。運(yùn)河管理人員昨天在一份新聞稿中表示:“我們正在努力保護(hù)流域，保護(hù)森林覆蓋，并探索開(kāi)發(fā)物流走廊的可能性，以使國(guó)內(nèi)貨物裝卸選擇多樣化。”
“我們必須找到解決方案，這樣我們才能繼續(xù)成為國(guó)際貿(mào)易的重要途徑。如果我們不適應(yīng)，我們就會(huì)死，”運(yùn)河管理員ricaute vasquez在最近的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。
昨天，皇家加勒比的海洋狂想曲號(hào)突然決定在2023年至2024年冬季取消所有巴拿馬運(yùn)河過(guò)境點(diǎn)，這讓郵輪游客們感到震驚，度假者現(xiàn)在被迫預(yù)訂其他航班。雖然郵輪公司沒(méi)有提供突然取消這一受歡迎的過(guò)境的原因，但運(yùn)河前越來(lái)越多的隊(duì)伍被認(rèn)為是決定的一部分。
本月商船的等待時(shí)間一直在增加，從8月1日的15天開(kāi)始，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了20天，運(yùn)河兩端積壓的船只越來(lái)越多(見(jiàn)下圖)。
對(duì)取消的時(shí)段進(jìn)行特別拍賣，收取非常高的費(fèi)用。班輪公司的反應(yīng)是對(duì)每teu征收高達(dá)500美元的運(yùn)河運(yùn)輸附加費(fèi)。
來(lái)自丹麥eesea的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的八周里，平均每周有58次貨輪過(guò)境。上周，該指數(shù)跌至55。
eesea的創(chuàng)始人simon sundboell警告說(shuō):“很明顯，如果干旱持續(xù)下去，我們只處理像上周這樣的55艘船，問(wèn)題就會(huì)累積起來(lái)。”
運(yùn)費(fèi)平臺(tái)xeneta首席分析師彼得•桑德(peter sand)表示，由于巴拿馬的擁堵情況正在加劇，托運(yùn)人現(xiàn)在必須考慮他們的選擇。
sand建議稱，目前現(xiàn)貨市場(chǎng)吃緊可能不是最佳選擇，因市場(chǎng)人氣逐月推高運(yùn)輸成本。
來(lái)自新加坡集裝箱咨詢公司cti consultancy的andy lane表示，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，回程集裝箱服務(wù)可以再航行2000海里，或者在非洲周圍再航行5000海里。他建議，一些長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)可能也會(huì)切換到蘇伊士航線。
“只需要幾周的準(zhǔn)備時(shí)間就能做出這樣的網(wǎng)絡(luò)改變。積壓的貨物似乎需要幾個(gè)月的時(shí)間才能清理完畢，所以集裝箱運(yùn)輸公司現(xiàn)在就開(kāi)始規(guī)劃是件好事。”


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