韓國國內(nèi)最大的海運公司hmm的民營化方案正在悄然展開。據(jù)韓國媒體的報道，國有的韓國產(chǎn)業(yè)銀行(korea development bank)與它所確定的潛在人選進行了會面，這些人選可能為該公司持續(xù)復(fù)蘇并實施長期增長戰(zhàn)略提供有益的優(yōu)勢。
據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》在獨家報道中援引的消息人士透露，產(chǎn)業(yè)銀行正在尋找能夠加強現(xiàn)代商船的韓國大企業(yè)，同時還在與經(jīng)營集裝箱船、干散貨船、油輪的現(xiàn)代商船進行協(xié)同增效。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車的物流公司glovis和浦項制鐵等企業(yè)也被確定為候選企業(yè)。浦項制鐵在將業(yè)務(wù)出售給韓進之前，一直從事海運業(yè)務(wù)。
媒體提到的其他可能的候選者包括兩家韓國物流公司——cj集團和經(jīng)營速遞貨運業(yè)務(wù)的lx集團。sm集團是以sm商船收購現(xiàn)代商船股份的名字命名的。截至2022年7月，報告顯示，smm持有hmm 6%多一點的股份，盡管該公司表示這只是一項投資，并不計劃收購這家規(guī)模更大的航運公司。
現(xiàn)代商船的最大股東是參與2016年現(xiàn)代商船金融救助的一系列政府控股機構(gòu)。產(chǎn)業(yè)銀行持有近21%的股份，海洋振興公社持有約20%的股份。政府集體機構(gòu)持有約45%的股票。
然而，現(xiàn)代商船發(fā)行的債券使任何潛在交易變得復(fù)雜。它們可以轉(zhuǎn)換為股本，屆時政府機構(gòu)將擁有約四分之三的股票?！俄n國經(jīng)濟日報》(korea economic daily)援引分析師的話稱，現(xiàn)代商船可能會用近期強勁的集裝箱市場產(chǎn)生的部分現(xiàn)金回購部分債券，以減少公司的債務(wù)負擔。
今年年初，產(chǎn)業(yè)銀行管理層曾表示:“隨著現(xiàn)代商船的景氣恢復(fù)，現(xiàn)在是研究民營化的時候了。”現(xiàn)代商船在連續(xù)21個季度虧損后，于2020年恢復(fù)盈利，并得益于集裝箱市場的大幅增長，實現(xiàn)了強勁的利潤。在2022年前9個月，hmm的營收同比增長61%，凈利潤同比增長225%。然而，與其他主要航運公司一樣，由于該公司大部分市場的運費大幅下跌，該公司在2022年第二季度和第三季度的利潤有所下降。
據(jù)悉，產(chǎn)業(yè)銀行的經(jīng)營團隊急于在集裝箱市場強勁的情況下啟動現(xiàn)代商船的民營化進程。新聞報道援引銀行官員的話說，他們可能會通過一段時間的一系列交易來減倉。然而，海洋水產(chǎn)部官員表示，不急于出售hmm的投資，理由是需要確保該公司的穩(wěn)固基礎(chǔ)。最近，韓國政府表示，隨著市場放緩和運費持續(xù)下降，它將采取措施支持集裝箱航運業(yè)，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)承運人。據(jù)悉，政府急于防止因財務(wù)崩潰而導(dǎo)致的現(xiàn)代商船的救助和韓進海運的破產(chǎn)。
hmm在2022年7月制定了一項投資約110億美元的計劃，以進一步擴大其業(yè)務(wù)。該戰(zhàn)略要求集裝箱運力增長近50%，達到120萬teu，干散貨船隊增長90%，達到90艘的目標。hmm表示，除了數(shù)字化投資，還將確保物流基礎(chǔ)設(shè)施，如關(guān)鍵地點的終端，以增加利潤。
據(jù)媒體報道，產(chǎn)業(yè)銀行為了討論現(xiàn)代商船民營化方案，正在與候選人進行面談。不過，世行官員否認已經(jīng)確定了任何細節(jié)，并表示將在與政府磋商后制定計劃。


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