受亞歐貿(mào)易的推動(dòng)，上周集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次大幅下降，進(jìn)一步下降9%。
最近幾周，平均即期運(yùn)價(jià)的下降速度有所放緩，這給集裝箱公司帶來了一些希望，他們已經(jīng)阻止了下跌趨勢(shì)，然而，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（scfi）和德魯里的最新指數(shù)在過去七天再次出現(xiàn)了加速。
周五公布的scfi比前一周下跌8.6%，下跌1443.29點(diǎn)。早在1月份，突破5000點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。
drewry的綜合世界集裝箱指數(shù)（wci）也出現(xiàn)了類似的情況，該指數(shù)下降了9%，至每英尺2773.49美元。該指數(shù)比一年前同期低70%，比去年9月的峰值10377美元低73%。
wci現(xiàn)在比五年平均每feu 3759美元低26%，drewry表示，這表明價(jià)格已恢復(fù)正常。盡管如此，它仍比2019年疫情前1420美元的水平高115%。
亞洲-歐洲的即期匯率跌幅居前，上海-鹿特丹和上海-熱那亞上周分別下跌了15%，每英尺3126美元和3494美元?？缣窖蠛骄€的下降幅度較小，上海至洛杉磯航線的運(yùn)費(fèi)下降了4%，至每feu 2,262美元。
盡管航運(yùn)公司在長(zhǎng)期合同利率的支撐下繼續(xù)報(bào)告第三季度的可觀利潤(rùn)，但現(xiàn)貨利率的持續(xù)下跌正迫使現(xiàn)有合同重新談判，并使其在明年的合同談判中牢牢地站在后腳。航空公司一直在取消航班，以遏制現(xiàn)貨下降的速度，直到上周，這似乎取得了一些成功。


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