走國(guó)際空運(yùn)，空運(yùn)時(shí)效是一個(gè)貨主貨代必需把握的要素，下面扼要說一下深圳起飛的國(guó)際空運(yùn)貨代操作流程以及所需求的時(shí)間。
起飛地點(diǎn)：深圳機(jī)場(chǎng)
若貨在廣州，深圳，東莞(虎門，常平)中山等地，客人自送貨或者我司上門提貨到我司指定的中港倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過中港快運(yùn)將貨送達(dá)深圳指定倉(cāng)庫(kù)或深圳代理幫助到指定倉(cāng)庫(kù)提貨，通航空貨物代理布置訂艙，入倉(cāng)，過磅，貼標(biāo)簽，代打空運(yùn)提單等事宜。
第一：過港所需時(shí)間
1.不需報(bào)關(guān)狀況下
貨交深圳倉(cāng)庫(kù)：上午交貨，在不遇到海關(guān)查貨的狀況下，下午能夠到港。下午交貨，第二天上午到港。
貨交廣州/東莞，當(dāng)天交貨，第二天下午到港。
2.需求報(bào)關(guān)狀況下
正常報(bào)關(guān)普通需求一天時(shí)間，因而過港時(shí)間比不報(bào)關(guān)狀況下多花一天時(shí)間左右。
第二：空運(yùn)提貨，訂艙，上飛機(jī)所需時(shí)間
當(dāng)天到港，很少能受騙天的飛機(jī)，普通貨代都是布置第二天或者第三天的航班，遇到旺季，或者航線爆倉(cāng)，則時(shí)間很難估計(jì)，需求提早訂艙，排倉(cāng)，等航空公司出詳細(xì)飛行時(shí)間。
第三：飛行時(shí)間
東亞，東南亞，澳洲等短線，直飛航班普通4-5個(gè)小時(shí)。需求二程中轉(zhuǎn)的，普通2-3天時(shí)間就能夠到目的港。
歐美中東線，直飛航班8-12個(gè)小時(shí)即可，中轉(zhuǎn)航班，快的4-5天，慢點(diǎn)的5-7天也到目的港了。
非洲，南美線直飛航班很少，中轉(zhuǎn)接駁航班，普通也要5-7天時(shí)間，慢點(diǎn)的上十天也有。
以上均是倉(cāng)位良好狀況下的空運(yùn)時(shí)效。至于旺季爆倉(cāng)排倉(cāng)的狀況，需視詳細(xì)狀況而論。
空運(yùn)留意事項(xiàng)
航空運(yùn)單與海運(yùn)提單相似也有正面、反面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有本人共同的航空運(yùn)單格式。所不同的是，各航空公司所運(yùn)用的航空運(yùn)單則大多自創(chuàng)iata所引薦的規(guī)范格式，差異并不大。


10月份HMM升級(jí)多條亞洲區(qū)內(nèi)航線（ICN航線部署6艘1700TEU型船）
今年集運(yùn)業(yè)最高將出現(xiàn)100億美元虧損
凈銷售額和毛銷售額的區(qū)別（銷售額計(jì)算方式）
外貿(mào)邀約機(jī)會(huì)來了！6國(guó)對(duì)我國(guó)免簽（美國(guó)旅客赴華簽證簡(jiǎn)約）
馬士基在“Ever Given”集裝箱船事件中達(dá)成和解
長(zhǎng)江以北已沒有航運(yùn)巨頭 是否意味著北方港口沒落？
國(guó)際貿(mào)易中的VOC和COC是什么？（出口非洲的外貿(mào)人請(qǐng)注意）
亞馬遜美國(guó)配送地,美國(guó)亞馬遜FBA地址