美國和世界各地的貨運量都在下降，表明在貿(mào)易緊張局勢升級和不確定性加劇的背景下，制造商的日子將更加艱難。
美國運輸統(tǒng)計局（bureau of transportation statistics）的數(shù)據(jù)顯示，今年3月至5月，美國貨運量同比僅增長0.8%。
根據(jù)該機構(gòu)的運輸服務(wù)指數(shù)（transportation services index）， 5月份的客運量同比下降，這是兩年半多來的首次。
該指數(shù)涵蓋了卡車、鐵路、駁船、管道和航空貨運的運輸情況。
今年3月至5月，卡車銷量仍同比增長3.4%，但增幅不及去年同期的一半。
在去年同期增長6.9%之后，3月至5月的集裝箱鐵路運輸實際上下降了3.8%。
美國國內(nèi)貨運增長放緩是全球貨運量普遍下滑的一部分，這種下滑已經(jīng)蔓延到歐洲和亞洲。
香港國際機場是世界上最繁忙的航空貨運樞紐，據(jù)報道，與2018年相比，該機場第二季度的貨運量下降了8%。
倫敦希思羅機場的貨運量在第二季度下降了6%，這是自2009年經(jīng)濟衰退以來最糟糕的表現(xiàn)。
加州長灘港（port of long beach）是跨太平洋貨運的主要入口之一。該港口報告稱，4月至6月集裝箱吞吐量同比下降近11%。
洛杉磯是美國西海岸的另一個主要貨運入口，雖然繼續(xù)保持增長，但集裝箱貿(mào)易僅增長了1%。
荷蘭經(jīng)濟政策分析局（netherlands bureau of economic policy analysis）的數(shù)據(jù)顯示，今年2月至4月的三個月里，全球貿(mào)易額僅增長0.4%。
個別港口和機場的最新數(shù)據(jù)顯示，增長將進一步放緩，并在5月和6月轉(zhuǎn)為負增長。多數(shù)歷史數(shù)據(jù)顯示，今年下半年貿(mào)易量將持平或下降。
韓國kospi-100指數(shù)與2018年7月相比下跌了近8%。該指數(shù)對出口行業(yè)有著巨大敞口，與世界貿(mào)易密切相關(guān)。
總部位于德國的大型化工企業(yè)巴斯夫（basf）的股價較上年同期下跌逾26%，該公司也嚴重依賴于貿(mào)易和制造業(yè)活動。
全球貿(mào)易和制造業(yè)放緩正對石油消費增長構(gòu)成壓力，尤其是柴油等中等餾分油。
顯示投資者對前景有多擔憂的一個跡象是，盡管市場目前認為美聯(lián)儲（fed）降息的可能性非常高，但貿(mào)易和制造業(yè)指標仍面臨壓力。
由于出口增長疲軟，來自廉價進口商品的競爭加劇，以及美元走強，全球經(jīng)濟疲軟的美國經(jīng)濟正在反彈。
美國聯(lián)邦儲備理事會（美聯(lián)儲，fed）主席鮑威爾（jerome powell）本周在國會作證時表示，一些主要外國經(jīng)濟體的經(jīng)濟動能似乎已經(jīng)放緩，這種疲弱可能會影響美國經(jīng)濟。
目前，尚不清楚當前貿(mào)易和制造業(yè)增長放緩是像1997/98年和2015/16年那樣的中期放緩，還是標志著當前商業(yè)周期的結(jié)束。
但無論哪種情況，降息的理由都是令人信服的——要么作為一種保險政策，要么作為抵御衰退力量的緩沖。
到目前為止，還沒有跡象表明第二輪效應(yīng)，如工廠關(guān)閉或失業(yè)，可能將經(jīng)濟放緩轉(zhuǎn)變?yōu)槿嫠ネ恕?br> 美國聯(lián)邦儲備委員會（fed）和其他主要央行可能會提前大幅降息，以保持利率不變。



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