航運(yùn)咨詢(xún)公司drewry下調(diào)了對(duì)多用途航運(yùn)的預(yù)期，包括散貨船和工程貨船兩種類(lèi)型。
由于預(yù)期的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、干散貨和集裝箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及拆船速度放緩，上述預(yù)期被下調(diào)。
隨著關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)影響中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)，對(duì)干散貨鐵礦石產(chǎn)量的預(yù)期在2019年上半年有所下降。然而，事實(shí)證明，有關(guān)相同關(guān)稅將影響鋼鐵貨物的擔(dān)憂(yōu)是沒(méi)有根據(jù)的。
過(guò)去12個(gè)月，美中貿(mào)易有所下降，但對(duì)歐洲和遠(yuǎn)東（不包括中國(guó)）的進(jìn)口有所改善。德魯里解釋說(shuō)，與此同時(shí)，隨著尋求新的貿(mào)易伙伴，整體形勢(shì)正在改善。
他說(shuō)：“因此，在今年上半年，我們預(yù)計(jì)干散貨和普通貨物的數(shù)量在中期內(nèi)將以平均每年2%左右的速度增長(zhǎng)。”
“由于關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)、民粹主義政策抬頭以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，全球不確定性上升，所有的干散貨行業(yè)都受到需求放緩的影響，這意味著對(duì)現(xiàn)有貨物的競(jìng)爭(zhēng)加劇。”
在這個(gè)等式中還有多用途船隊(duì)的供應(yīng)。德魯里說(shuō)，目前該船隊(duì)受到一個(gè)老齡化群體的阻礙，這個(gè)群體約占船隊(duì)的12%，主要從事散貨碼頭的短途交易。
在2019年上半年，沒(méi)有明顯的拆船銷(xiāo)售，這表明船東正開(kāi)始處理這些船只。這意味著在預(yù)期期間，船隊(duì)每年增長(zhǎng)約0.3%。
“盡管年初曾做出承諾，但2019年上半年mpv行業(yè)的表現(xiàn)非常糟糕。2018年底10- 15000 dwt mpv的平均費(fèi)率為每天6650美元，但2019年已經(jīng)下滑至每天6630美元，降幅約為4%。”
“展望未來(lái)，我們認(rèn)為2021年之前改善的可能性很小，除非拆除水平在明年突然啟動(dòng)該行業(yè)。”


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