2018年是貨運市場創(chuàng)紀錄的一年。托運人經(jīng)受住了運力受限和運費上漲的挑戰(zhàn)，并努力轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，以滿足新的客戶需求和期望。
那么2019年會有什么呢？bob farrell是globaltranz的執(zhí)行主席，globaltranz是一家為托運人，運營商，第三方物流和經(jīng)紀人。這是一家屢獲殊榮的基于云的多式聯(lián)運管理系統(tǒng)（tms）產(chǎn)品的技術(shù)公司。以下bob是對來年的一些思考：
一、穩(wěn)定的加息
2018年，ftr運輸情報部門的行業(yè)分析師報告說卡車的使用率為100%，而2019年的使用率預(yù)計將下降至94%（與2015年類似）。
雖然許多經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測2019年的經(jīng)濟表現(xiàn)會有所疲軟，但托運人應(yīng)該知道，所謂的寬松政策在一定程度上是2018年異常強勁的后遺癥。在一個大好的年份之后，同比競爭對手可能顯得更弱；然而，它們?nèi)匀环从吵鰸撛诮?jīng)濟的增長。因此，許多貨運市場分析師繼續(xù)預(yù)測，到2020年，貨運需求強勁，市場看漲，推動運價穩(wěn)定增長。
二、ltl船運上升
這一領(lǐng)域的增長可能會持續(xù)下去，但將與過去有所不同。例如，隨著消費者和業(yè)務(wù)需求的變化，預(yù)計ltl和特種運輸將顯著增加，從而推動對某些類型的設(shè)備和服務(wù)的需求不斷變化。另一方面，隨著sku更頻繁地定位于接近最終用戶（包括消費者和企業(yè)）的位置，我們看到平均運輸距離縮短了（從800英里到大約500英里）。
三、關(guān)稅和貿(mào)易
美國威脅說將提高關(guān)稅，但美國暫停這一行動長達90天，這可能會增加第一季度的貨運量，尤其是考慮到可能在3月份之前對中國商品實施新一輪總計25%的關(guān)稅的威脅。
四、智能容量使用
隨著司機的持續(xù)短缺，智能利用能力繼續(xù)是一個優(yōu)先事項，以及一個競爭優(yōu)勢的托運人和第三方物流，可以得到這方面的權(quán)利。因此，采購能力將變得更加數(shù)據(jù)驅(qū)動和創(chuàng)新。
在這種環(huán)境下，托運人必須通過數(shù)據(jù)、可見性和多式聯(lián)運服務(wù)推動航線優(yōu)化。
五、托運人的選擇
運營商越來越多地從“完成時間”而不是傳統(tǒng)的“每英里費率”角度評估貨運機會。運營效率低下且等待時間長而影響駕駛員服務(wù)時間的托運人將需要發(fā)展或降低對容量和服務(wù)水平的訪問風險?？梢允惯\費對運營商更具吸引力的托運人將享有更多的容量，更好的費率和服務(wù)改進。
六、預(yù)測分析
雖然企業(yè)可以訪問比以往更多的數(shù)據(jù)，但許多企業(yè)還缺乏使用這些數(shù)據(jù)進行實時決策的工具。提供可見性相對容易；了解數(shù)據(jù)實時告訴您的內(nèi)容并采取適當?shù)拇胧┮щy得多。
托運人和提供商將越來越多地關(guān)注人工智能，機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)，以提供及時的見解，從而推動成本節(jié)約和效率提升，同時使公司與競爭對手區(qū)分開來。
七、變革人才
隨著科技和數(shù)據(jù)繼續(xù)塑造我們的行業(yè)，進入我們職場的大學(xué)畢業(yè)生的技能將與過去明顯不同。
盡管我們相信，我們的行業(yè)永遠都需要卡車司機，但我們預(yù)計，將繼續(xù)看到兼具數(shù)據(jù)定量分析師技能和傳統(tǒng)商業(yè)技能的有才華的年輕人進入物流行業(yè)。畢竟，必須有人構(gòu)建工具來理解所有這些數(shù)據(jù)。
八、自動駕駛汽車
顯然，自動駕駛汽車將在我們行業(yè)的未來發(fā)揮重要作用。事實上，技術(shù)已經(jīng)在這里了。
落后的——這也是為什么相信人類卡車司機會留下來的原因——是支持自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在主要的地鐵地區(qū)及其周邊地區(qū)。例如，如果你在美國東海岸的i-95公路上開車，你就會知道它不適合自動駕駛汽車。相反，我們預(yù)計整合中心將在主要城市之外建設(shè)，由自動駕駛車輛負責它們之間的路段，由人類司機負責旅程的最后一段。
在短期內(nèi)，預(yù)計隊列技術(shù)對行業(yè)的潛在影響更大。



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