在長灘港和洛杉磯港已經(jīng)宣布集裝箱停留費的進一步推遲。
在11月22日與美國港口特使johnd.porcari和行業(yè)利益相關者會面后，港口強調(diào)了將集裝箱從海運碼頭移走的持續(xù)進展。
11月29日之前不會考慮該費用。
自10月25日宣布收費以來，兩個港口的碼頭老化貨物合計下降了33%——盡管最近幾天出現(xiàn)停滯，但兩個港口的執(zhí)行董事對迄今為止的進展感到滿意。
港口將在又一周的監(jiān)測數(shù)據(jù)后重新評估費用實施情況。
如果征收費用，海運承運人可以對屬于以下兩種類別之一的每個進口集裝箱收費：如果集裝箱計劃通過卡車運輸，海運承運人可以為每個居住9天或更長時間的集裝箱收取費用。對于通過鐵路運輸?shù)募b箱，如果集裝箱已停留六天或更長時間，則可以向海運承運人收費。
港口計劃向這兩個類別的海運承運人收取每個集裝箱100美元的費用，在集裝箱離開碼頭之前，每個集裝箱每天增加100美元。
該政策是與拜登-哈里斯供應鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應鏈利益相關者協(xié)調(diào)制定的。
在2020年中期大流行引起的進口激增之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發(fā)往火車的集裝箱停留時間不到兩天。
港口補充說，從住宅貨物中收取的任何費用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的計劃。


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