根據(jù)克拉克森研究公司最近的分析，集裝箱船和液化天然氣船吸引了大部分的新造船投資，而油輪和散貨船的船東則在等待時(shí)機(jī)。
在過(guò)去的三年里，有930億美元投資于集裝箱船，接近截至2007年12月的三年記錄，當(dāng)時(shí)船東們掏出了超過(guò)1000億美元。自2019年最后一個(gè)季度以來(lái)，克拉克森數(shù)字為1211艘集裝箱船的合同打卡，2021年創(chuàng)下了612艘的記錄，隨后是2022年的378艘。然而，今年的訂購(gòu)情況明顯放緩，到目前為止只有59艘新船被訂購(gòu)。
雖然集裝箱船接近打破該市場(chǎng)之前的投資記錄，但液化天然氣船東已經(jīng)很好地打破了該行業(yè)的記錄，投入了730億美元的新船支出，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前任何其他三年期的資本支出的兩倍。早先的記錄是在截至2015年底的三年里，當(dāng)時(shí)液化天然氣在新船上的投資已攀升至約320億美元。
今年到目前為止，克拉克森已經(jīng)記錄了28份新的lng船合同，而2022年則是184份。專家指出，相對(duì)較少的專門從事lng建造的船廠在2027年之前幾乎都是滿員。雪佛龍公司已成為第一家預(yù)訂2028年交付船舶的公司，上周在三星重工訂購(gòu)了兩艘lng船。
但是，自2020年6月以來(lái)，lng三年的總數(shù)是346份新合同，而現(xiàn)在訂購(gòu)的lng船相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)容量的51%。訂購(gòu)狂潮得到了強(qiáng)有力的項(xiàng)目批準(zhǔn)的支持，還有許多其他項(xiàng)目處于不同的發(fā)展階段，直到最后的投資決定。對(duì)能源安全的擔(dān)憂和作為相對(duì)清潔碳?xì)浠衔锏呢S富的液化天然氣的發(fā)展，也是創(chuàng)紀(jì)錄的資本承諾的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，油輪和散貨船船東則按兵不動(dòng)，這兩個(gè)主流領(lǐng)域的訂單僅占總投資的23%。今天，油輪的三年滾動(dòng)總額為270億美元，而2015年為500多億美元，2008年創(chuàng)下了超過(guò)1000億美元的記錄。
對(duì)于散貨船，克拉克森指出，今天的470億美元遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年創(chuàng)下的三年期超過(guò)2000億美元的記錄。


海外倉(cāng)有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？
DSV Panalpina計(jì)劃進(jìn)行更多收購(gòu)
亞馬遜新型封號(hào)賣家請(qǐng)警惕?。▉嗰R遜賣家請(qǐng)悉知）
亂套了！法國(guó)遭遇20年最嚴(yán)重騷亂
國(guó)際快遞可以寄刀具嗎？
maputo港口代碼(莫桑比克馬普托maputo港口介紹)
香港一艘散貨船在澳洲被扣
樺拓冷鏈物流查詢（冷鏈物流呈現(xiàn)積極復(fù)蘇態(tài)勢(shì)）