隨著運(yùn)量下降和擁堵緩解，運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)嘗試管理服務(wù)能力以支持運(yùn)價(jià)。
德魯里指出，自10月17日開(kāi)始的兩周內(nèi)，跨太平洋、跨大西洋和亞洲北歐及地中海航線(xiàn)共有64條航線(xiàn)被取消，約占725條預(yù)定航線(xiàn)的9%。東行橫貫太平洋航線(xiàn)占空船的一半以上，占55%，其次是亞洲、北歐和地中海航線(xiàn)，占25%，橫貫大西洋的西行航線(xiàn)占20%。
德魯里說(shuō)：“到目前為止，隨著世界集裝箱指數(shù)所反映的運(yùn)價(jià)周環(huán)比繼續(xù)下降，航空公司的運(yùn)力管理嘗試似乎沒(méi)有什么效果。然而，即使中國(guó)市場(chǎng)在黃金周假期（10月1日至7日）后重新開(kāi)放，航空公司也沒(méi)有放棄其戰(zhàn)略。”。
bimco首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森（niels rasmussen）指出，盡管削減了服務(wù)，“到目前為止，還不足以阻止利率下降。”
黃金周是空白航行的傳統(tǒng)機(jī)會(huì)，多位分析師指出，2022年的載客量減少比大流行前更為嚴(yán)重。
drewry的wci綜合指數(shù)本周再次下跌6%，連續(xù)第33次下跌至每feu 3483美元，同比下跌65%，比2021 9月份達(dá)到的峰值低66%。drewry預(yù)計(jì)該指數(shù)未來(lái)幾周將繼續(xù)下跌。
盡管該指數(shù)比五年平均水平低7%，但仍比2019年的平均水平高145%。
技術(shù)公司container xchange注意到集裝箱行業(yè)出現(xiàn)了“典型的繁榮與蕭條周期”
container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅洛夫斯（christian roeloffs）表示：“我們現(xiàn)在看到的情況并非不可預(yù)見(jiàn)。需求放緩和集裝箱供應(yīng)過(guò)剩都是大流行爆發(fā)以來(lái)造成的混亂的后果。這就像典型的繁榮與蕭條周期。”。
各種分析人士指出，問(wèn)題的根源在于西方消費(fèi)者面臨的通脹壓力、消費(fèi)者信心下降以及歐洲購(gòu)買(mǎi)力的喪失。集裝箱xchange稱(chēng)之為歐洲“長(zhǎng)期以來(lái)最困難的時(shí)期”。隨著歐洲信心的下滑，該地區(qū)集裝箱價(jià)格也隨之下滑，因?yàn)樵摰貐^(qū)面臨著集裝箱過(guò)剩的局面。
roeloffs補(bǔ)充道：“零售商和較大的買(mǎi)家或托運(yùn)人對(duì)需求前景更加謹(jǐn)慎，訂購(gòu)量也越來(lái)越少。另一方面，隨著船舶等待時(shí)間的減少、港口運(yùn)營(yíng)能力的降低以及集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的減少，擁堵正在緩解，這最終釋放了市場(chǎng)的產(chǎn)能。”。
drewry表示：“盡管托運(yùn)人和bco顯然受益于主要東西貿(mào)易的即期匯率下降，但他們也應(yīng)密切關(guān)注其他可能受通脹影響的運(yùn)輸相關(guān)成本。”。
航運(yùn)協(xié)會(huì)bimco也將目光投向了集裝箱市場(chǎng)，并在2019年看到了供應(yīng)/需求平衡，因?yàn)樵撌袌?chǎng)的大流行趨勢(shì)即將結(jié)束。該公司補(bǔ)充稱(chēng)，到今年年底，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)全面正?；?。
“盡管市場(chǎng)疲軟，定期租船費(fèi)和集裝箱運(yùn)價(jià)仍未達(dá)到2019年的水平，”bimco表示。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，10月份的定期租船費(fèi)率與4月份的峰值相比下降了60%。
“正如預(yù)期的那樣，定期租船費(fèi)率比集裝箱運(yùn)價(jià)更快地應(yīng)對(duì)了供需平衡的減弱。通過(guò)停航、關(guān)閉服務(wù)和閑置船只，班輪運(yùn)營(yíng)商可以減少供應(yīng)以滿(mǎn)足貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，而這在定期租船市場(chǎng)上是非常困難的。然而，班輪營(yíng)運(yùn)商在這方面歷來(lái)不是很成功，超過(guò)當(dāng)他們一直在與沉重的財(cái)務(wù)損失作斗爭(zhēng)時(shí)，”bimco說(shuō)。
bimco表示，租船船主在控制供應(yīng)和需求方面的杠桿作用較小。雖然他們目前可能受益于緊張的市場(chǎng)、現(xiàn)有的盈利合同以及2023年環(huán)境監(jiān)管之前將有更多船只進(jìn)入干船塢，但這些因素都是市場(chǎng)調(diào)整的延遲。


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