倒簽提單(ante-dated b/l)是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。那么，我們應(yīng)該如何防范倒簽提單欺詐呢?
重視資信調(diào)查，選擇資信好的交易伙伴
資信好的貿(mào)易伙伴能保障備貨及時、發(fā)貨及時，也就能從根本上避免如預(yù)借提單、倒簽提單等欺詐行為的發(fā)生。所謂資信情況好包括兩個方面：一是資產(chǎn)情況好，有相當(dāng)可觀的資產(chǎn)，且經(jīng)營狀況好，有履約能力;二是能在誠實(shí)信譽(yù)的原則上履約，不會隨意撕毀契約。
實(shí)踐中，買方一般會采用招投標(biāo)的方式，或是在網(wǎng)上發(fā)布求購信息等方式進(jìn)行貿(mào)易洽談。在此過程中，切忌僅以價格因素作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，價格低一般同時也意味著貨物的品質(zhì)和相對方的履約能力等方面存在一定的風(fēng)險性。
選擇可靠的或?qū)嵙π酆竦拇?承運(yùn)人)運(yùn)載貨物
可靠的承運(yùn)人一般都注重自身信譽(yù)的維護(hù)，不會輕易配合托運(yùn)人或收貨人實(shí)施欺詐行為。選擇實(shí)力雄厚的船公司，可避免即使存在串通欺詐行為時，被欺詐人對船公司的追償也具有保障意義。
此外，隨著航運(yùn)市場的日益發(fā)展，世界各國均存在另外一種意義上的承運(yùn)人——無船承運(yùn)人，即以承運(yùn)人身份接受貨主(托運(yùn)人)的貨載，同時以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單。
從上述定義可知，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人(船公司)相比，主要的區(qū)別是其實(shí)際沒有船舶，其雖然簽發(fā)無船承運(yùn)人提單，但是，實(shí)際履行運(yùn)輸義務(wù)的仍舊是船公司。因此，從資產(chǎn)角度講，無船承運(yùn)人的資信遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司，更易發(fā)生運(yùn)輸欺詐情形。目前，從法律制度層面，各國對于無船承運(yùn)人均作出一些法律規(guī)定。
減少中間環(huán)節(jié)，盡量不要中間商
中間環(huán)節(jié)越多，被欺詐的可能性也就越大，在不得已需要中間商的情況下，也要選擇那些資信狀況良好、財力雄厚的中間商。當(dāng)國際貨物交易通過中間商達(dá)成時，中間商為了避免出口商與國外真正的買主發(fā)生聯(lián)系，往往要求出口商在提單的“托運(yùn)人”(shipper)欄內(nèi)填寫中間商的名稱，對此出口商在未收到貨款時，不能貿(mào)然接受。由于提單具有物權(quán)屬性，擁有提單即可控制貨物，這種提單通常又是指示提單，由托運(yùn)人(中間商)指示承運(yùn)人在目的港放貨給真正的買主。同時，該提單還必須由中間商首先背書轉(zhuǎn)讓給出口商，然后再由出口商向銀行結(jié)匯。
針對不同的貿(mào)易術(shù)語，提前預(yù)警可能遇到的欺詐情形
一般來講，fob貿(mào)易術(shù)語下發(fā)生無單放貨欺詐情形的較多，fob貿(mào)易術(shù)語下由買方租船訂艙，因此，發(fā)生承運(yùn)人和買方串通的可能性較大。為了交易的達(dá)成，賣方可退一步接受fob貿(mào)易術(shù)語，但應(yīng)當(dāng)要求指定資信好的船公司;而cif/cfr條件下，則發(fā)生預(yù)借提單、倒簽提單、偽造提單的情形較多。換句話說，把握訂立運(yùn)輸合同和選擇承運(yùn)人的主動權(quán)，對于防范提單欺詐具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
重視裝船監(jiān)督，把握船舶動向
許多提單欺詐就發(fā)生在裝貨這一環(huán)節(jié)。在裝運(yùn)港，責(zé)任者或者偷換貨物，以次充好;或者串通承運(yùn)人預(yù)借或倒簽提單，因此，防范欺詐的又一環(huán)節(jié)是充分做好裝船監(jiān)督。在船舶航行過程中，及時與船舶代理保持聯(lián)系，全天候地掌握船舶航行情況，對船舶代理轉(zhuǎn)告的有關(guān)船舶因故延誤，船舶因故障需中途掛靠修理等通知，更要保持警覺，盡量核實(shí)其真?zhèn)?，做好?yīng)變準(zhǔn)備。
加強(qiáng)國際貿(mào)易知識學(xué)習(xí)，善于鑒別國際貿(mào)易中單證的真?zhèn)?br> 實(shí)踐中，一般偽造的單據(jù)都比較粗糙或是單證形式和內(nèi)容不統(tǒng)一，因此，在實(shí)踐中要仔細(xì)核查單證，尤其是在跟單信用證結(jié)匯情形下，出口商通過銀行將提單提交給開證申請人，開證申請人有三天的時間核查真?zhèn)?。開證申請人應(yīng)與有經(jīng)驗(yàn)的外貿(mào)人才對提單進(jìn)行咨詢和調(diào)查，如有可疑之處，應(yīng)積極與裝運(yùn)港的相關(guān)海事部門聯(lián)系，以核實(shí)提單內(nèi)容的真?zhèn)巍?br> 謹(jǐn)慎使用記名提單，預(yù)防無單放貨的風(fēng)險
隨著航運(yùn)速度的加快，進(jìn)口商為了及早提貨，往往在貿(mào)易合同或信用證中要求使用記名提單，以便在載貨船舶達(dá)到目的港后，憑身份證明或保函及早提貨。但由于目前絕大多數(shù)的國際貨物買賣都采用先發(fā)貨后付款的支付方式，因此出口商在未收到全部貨款或僅收到很小部分貨款的情況下，不能輕易接受使用記名提單。但考慮到運(yùn)輸距離較短(中國周邊國家，如韓國、日本、東南亞等)，提單在銀行流轉(zhuǎn)較慢，照顧進(jìn)口商的利益，只有在采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施時，可謹(jǐn)慎地接受，如要求進(jìn)口商預(yù)付貨款、向出口商開立銀行備用信用證或擔(dān)保函等。
同時，鑒于目前世界范圍內(nèi)，對關(guān)于記名提單下承運(yùn)人無單放貨是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任還存在分歧，為了達(dá)成國際貨物交易而不得不使用記名提單時，在使用外國運(yùn)輸機(jī)構(gòu)時，中國出口商應(yīng)主動要求“提單所包含或證明的合同適用中國法律，并在中國法院或仲裁機(jī)構(gòu)解決相關(guān)爭議”。如果進(jìn)口商和國外承運(yùn)人接受這一要求，一旦發(fā)生承運(yùn)人無單放貨造成出口商利益損失，則必須在中國法院或仲裁機(jī)構(gòu)按中國《海商法》或《合同法》審理，這將會更有利地維護(hù)出口商的權(quán)益。


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