由于集裝箱船上的冷藏艙位繼續(xù)成倍增加，專業(yè)冷藏船的船東最近并沒有什么值得歡呼的，然而，集裝箱運(yùn)輸?shù)膿矶潞吞靸r的運(yùn)費(fèi)給該行業(yè)帶來了一劑強(qiáng)心劑。
因此，隨著今年的旺季開始——與南半球的夏季相對應(yīng)——前景更加光明。
這是最近德魯里關(guān)于該主題的網(wǎng)絡(luò)研討會的專家得出的結(jié)論之一。這家航運(yùn)咨詢公司簡要介紹了其最近發(fā)布的 2021/22 年冷藏運(yùn)輸年度回顧和預(yù)測中包含的一些數(shù)據(jù)。
在去年與 covid 相關(guān)的不可避免的下滑之后，全球冷藏貿(mào)易在 2021 年的前六個月已經(jīng)反彈，但一系列其他因素現(xiàn)在正在推動該行業(yè)達(dá)到新的高度。其中包括班輪貿(mào)易中創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)，這些運(yùn)費(fèi)似乎將在未來幾個月內(nèi)保持不變，港口擁堵加劇，以及冷藏箱被擱置或在貿(mào)易航線的錯誤末端。
在經(jīng)歷了有史以來最好的淡季之后，隨著旺季的進(jìn)行，專業(yè)冷藏船船東可以期待幾個月的高利潤業(yè)務(wù)。對易腐爛產(chǎn)品的專業(yè)冷藏能力可能有很高的需求，這當(dāng)然始終是時間緊迫的。
然而，從長遠(yuǎn)來看，這個專業(yè)航運(yùn)板塊的穩(wěn)步下滑不太可能停止，因?yàn)楦嗟囊赘癄€貨物是通過集裝箱船運(yùn)輸?shù)?，專業(yè)冷藏船的船東不敢買新船。
根據(jù) drewry 的統(tǒng)計(jì)，由專門船只運(yùn)輸?shù)囊赘浳锟赡軙娜ツ甑?12% 下降到 2025 年的 7.6%。
根據(jù)分析師的預(yù)測，在五年期間，集裝箱運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將以 5.3% 的復(fù)合年增長率增長，使班輪公司在總貿(mào)易中的份額從 2020 年的 86.8% 增加到 2025 年的 91.3%。亞洲對易腐產(chǎn)品的需求穩(wěn)步增長，推動了貿(mào)易的整體增長。
五年內(nèi)，德魯里還預(yù)計(jì)專業(yè)冷藏船隊(duì)將繼續(xù)下降——到十年中期下降約 9%。然而，強(qiáng)勁的市場意味著今年幾乎沒有拆遷銷售，盡管世界印度次大陸回收中心的高價誘惑。


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