由于港口擁堵威脅到其內(nèi)陸貨運網(wǎng)絡(luò)，c.h. robinson從9月1日開始在美國的幾個港口和一個內(nèi)陸市場征收每集裝箱175美元的附加費。
此外，9月6日開始將對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。
c.h.robinson在美國成立至今已有100年的歷史，已經(jīng)成為美國第一的卡車運輸公司，全球貨運排名第七位。全球超過218家分公司，其中美國占到158家。
該公司此舉對于已經(jīng)面臨高額滯箱費和滯港費、多式聯(lián)運鐵路延誤、鐵路對中西部貨運的計量以及卡車運力限制的進(jìn)口商來說，附加費是最新增加的成本障礙。
這也是另一個跡象，表明這些狀況將至少持續(xù)到年底。
有業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)口量增加以及勞動力和設(shè)備缺乏是導(dǎo)致停留時間延長和擁堵的部分原因。
這家美國最大的第三方物流供應(yīng)商日前在一份客戶咨詢報告中表示：“如您所知，過去的一年給運輸行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。最近，它已經(jīng)達(dá)到了一個臨界點。”
“因此，在美國多個港口提供服務(wù)的國際短駁運輸服務(wù)已經(jīng)實施了擁堵/旺季附加費。行業(yè)原本預(yù)計的短期挑戰(zhàn)，現(xiàn)在預(yù)計將持續(xù)到2022年第一季度。”
c.h. robinson表示，從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉磯和長灘的所有港口碼頭、紐約和新澤西、西雅圖-塔科馬以及亞特蘭大的所有鐵路樞紐，到當(dāng)?shù)氐膬?nèi)陸點聯(lián)運線路，都會受到貨運擁堵附加費的影響。
但是，弗吉尼亞州的諾?？撕图永Ｄ醽喼莸膴W克蘭，這兩大港口將不征收此項費用。同時補充道，本次加征的擁堵附加費將持續(xù)到年底，“屆時我們將重新評估。”
為了證明附加費的合理性，ch robinson不僅引用了港口擁堵，還引用了由于港口碼頭和多式聯(lián)運鐵路場站等待時間過長、鐵路禁運以及美國東南部和中部缺乏底盤而導(dǎo)致的運輸司機流失等問題。
該公司表示，即使是卡車維修所需的零件短缺以及機械師的短缺，也正在影響運輸成本并加劇擁堵問題。
值得注意的是，c.h. robinson不僅在美國目的港征收“擁堵附近費，而且該公司還將從9月6日開始對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。
c.h. robinson給出的解釋是：最近幾周，處理來自該港口貨物的運營成本“顯著增加”！
隨著旺季的到來和貨量的增加，進(jìn)口商和物流公司目前又面臨更多麻煩。貨量的激增給洛杉磯(los angeles)和長灘(long beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運輸網(wǎng)絡(luò)帶來新的壓力。
卡車裝載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。


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