近段時間以來，船公司已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)公布了2018年的財務(wù)報表。今天我們分享部分船公司的財報情況：
馬士基18年實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入390.19億美元，同比增長26%；達(dá)飛2018年收入達(dá)到234.8億美元，較2017年增長11.2%；東方海外實(shí)現(xiàn)收益65.73億美元，同比增長9.88%；赫伯羅特公司營收同比增長15%達(dá)115億歐元（約合136億美元）；陽明海運(yùn)在2018年則凈虧損2.185億美元…
有人虧錢，有人賺錢。但是從各家船公司的數(shù)據(jù)分析來看，2018年總體凈利潤，幾乎都比去年要少的多。
2018年，船公司各自忙著數(shù)字化發(fā)展，各種戰(zhàn)略調(diào)整，或其他業(yè)務(wù)收購…重心發(fā)展略有不同。
馬士基為了數(shù)字化轉(zhuǎn)型收購了漢堡南美，海關(guān)代理服務(wù)方面還收購了美國一家貨代vandegrift；達(dá)飛則在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)方面均有所布局，比如，與初創(chuàng)性企業(yè)合作區(qū)塊鏈電子提單，投資紐約航運(yùn)交易所、碼頭集裝箱處理軟件平臺e-dray、加入在線訂艙平臺freightos等。最突出的一點(diǎn)還布全新的降本計劃；東方海外被中遠(yuǎn)收購后，著重“一帶一路”的集裝箱航線發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式和產(chǎn)品服務(wù)；赫伯羅特則致力于減少成本，提高服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步減少債務(wù)而努力；陽明海運(yùn)17年合并營收達(dá)1310億元，稅后盈余3.21億元，稅后eps 0.17元，不僅轉(zhuǎn)虧為盈，獲利更創(chuàng)七年來新高，但是18年受到受高燃油價格的影響，凈虧損達(dá)2.185億美元。（各具體船公司財報分點(diǎn)擊鏈接）
1、馬士基2018營收同比增長26%至390.19億美元，實(shí)際利潤2.2億美元
2、達(dá)飛（cma cgm）公布2018財報，年營收創(chuàng)新高達(dá)234.8億美元
3、東方海外2018年度報告，純利1.08億美元，同比增長9.88%
4、赫伯羅特2018營收和箱量分別增長15%和21%！
5、陽明海運(yùn)財報：18年虧損2.19億美元
近期，波羅的海國際航運(yùn)公會（bimco）指出，2019年若受中美間關(guān)稅壁壘的影響，跨太平洋地區(qū)貿(mào)易量下滑，貨運(yùn)減少，那么，亞洲區(qū)域內(nèi)的集運(yùn)業(yè)也將遭受不利影響。而這一市場，正是全球集裝箱船舶運(yùn)輸最為集中的地區(qū)。
而馬士基首席執(zhí)行官施索仁日前在接受外媒采訪時表示，“我不明白為什么有些人對2019年那么樂觀”。
結(jié)合18年至今的行業(yè)環(huán)境：
1、2020限硫令的實(shí)施，各區(qū)域硫排放執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等政策
2、中美貿(mào)易摩擦、英國脫歐等不穩(wěn)定貿(mào)易環(huán)境
3、一直飆漲的燃油價格
4、全球經(jīng)濟(jì)放緩、新興市場經(jīng)濟(jì)疲弱
5、航運(yùn)市場供需不平衡、局部市場運(yùn)力過剩
　受以上種種行業(yè)環(huán)境的影響，船公司的資金投入越來越大。進(jìn)入2019年，集裝箱航運(yùn)業(yè)正準(zhǔn)備迎接未來一年的挑戰(zhàn)。不難預(yù)測，除了加速轉(zhuǎn)型，“節(jié)省成本”已經(jīng)成為各船公司未來發(fā)展的一個關(guān)注要點(diǎn)。要想節(jié)約成本，優(yōu)化船期、增加碼頭合作、嚴(yán)控采購等方面就必須做出相應(yīng)的調(diào)整。
預(yù)計2019年個船公司將會在“成本”上做文章，創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營模式和產(chǎn)品服務(wù)，以此來節(jié)省成本提高收益。



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