alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船訂單在全球船隊(duì)中所占的比例已在2020年7月降至歷史低點(diǎn)，僅為9.4%，即221萬(wàn)teu。
這是20多年來(lái)全球新建管道首次低于10%的門檻。
這些數(shù)字是過(guò)去四年持續(xù)下降趨勢(shì)的頂點(diǎn)。
在2008年至2009年的經(jīng)濟(jì)衰退之后，集裝箱船訂單不斷涌入，絕對(duì)而言船舶管道保持穩(wěn)定，徘徊在400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱左右，原因是船東們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的迅速?gòu)?fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度，并希望從中受益。有吸引力的新造船價(jià)格。
然而，alpjaliner的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，自那以后，訂單量從2016年7月的355萬(wàn)teu下降到2018年7月的284萬(wàn)teu，并進(jìn)一步下滑至今天的低點(diǎn)，僅為221萬(wàn)teu。
covid-19大流行的連鎖反應(yīng)無(wú)疑對(duì)這一趨勢(shì)產(chǎn)生了影響，然而，新增訂單放緩的原因是積壓的未就業(yè)噸數(shù)，這對(duì)新增訂單構(gòu)成了阻礙。
alphaliner說(shuō):“在過(guò)去的十年里，除了一些短暫的高峰周，幾乎沒(méi)有任何時(shí)刻沒(méi)有集裝箱閑置。”
“季節(jié)性失業(yè)經(jīng)常在1.00至150萬(wàn)teu的運(yùn)力達(dá)到峰值，更不用說(shuō)今年的250萬(wàn)teu峰值，這一峰值最初是由imo2020相關(guān)洗滌器轉(zhuǎn)換造成的，直到covid-19接手對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重破壞。”
該航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)還顯示，15-18 k標(biāo)箱的訂單不足，4-9.9 k標(biāo)箱的訂單為零，而大于10k標(biāo)箱的船舶訂單超過(guò)200萬(wàn)標(biāo)箱。
預(yù)計(jì)超大型船舶的涌入，將繼續(xù)對(duì)中型船舶行業(yè)造成壓力，因?yàn)榇笮痛皩⒎至髦列⌒痛啊?br> 預(yù)計(jì)會(huì)有一些中型股的訂單，但最有可能是針對(duì)特定交易而定制的。
目前，擁有大量訂單的大型班輪巨頭，如hapag-lloyd和one航運(yùn)公司，去年曾要求造船廠提供23,000多標(biāo)箱的系列船，但都擱置了計(jì)劃。
此外，alphaliner相信在官方的新建管道中很可能會(huì)有一小部分僵尸訂單，這意味著那些已經(jīng)簽署并宣布(或者至少是報(bào)道)的訂單會(huì)被悄悄地放棄，重新談判或者推遲到后期。
這可能意味著實(shí)際的訂單實(shí)際上仍然比紙上的要小一些。由于許多船廠正在緩慢而肯定地失去工作，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船的交貨時(shí)間已經(jīng)大大縮短，有大量相對(duì)短期的造船時(shí)間可供選擇，”航運(yùn)咨詢公司在每周簡(jiǎn)報(bào)中表示。
正因?yàn)槿绱耍谖磥?lái)一段時(shí)間內(nèi)開始建造新建筑的船東，最早可能在2022年得到他們的船只。
bimco的數(shù)據(jù)顯示，由于covid-19大幅減緩了收縮速度(-50%)，干散貨、集裝箱和油輪的總訂單已經(jīng)達(dá)到17年來(lái)的最低點(diǎn)。
然而，新船的交付證明更有彈性(-2%)，船廠通過(guò)封鎖來(lái)滿足他們的交付時(shí)間表，并保持忙碌。


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