化學(xué)品專家、icis副主編格林伍德(al greenwood)表示，也門(mén)胡塞武裝在紅海對(duì)船只的持續(xù)襲擊，繼續(xù)擾亂化工行業(yè)供應(yīng)鏈的航道。
“它主要在歐洲和亞洲產(chǎn)生影響。它正在重新安排航線，因?yàn)榧b箱的運(yùn)費(fèi)確實(shí)飆升了，”格林伍德在接受freightwaves采訪時(shí)表示。
icis是一家總部位于倫敦的化學(xué)和能源情報(bào)提供商，在全球設(shè)有15個(gè)辦事處。
格林伍德說(shuō)，胡塞武裝正在給化工企業(yè)和政府造成嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷。
“化學(xué)工業(yè)使用集裝箱運(yùn)輸聚乙烯和聚丙烯等塑料，這些塑料是顆粒狀的，把它們裝在袋子里，然后運(yùn)出去。在icis休斯頓辦公室工作的格林伍德說(shuō):“有些液體是用iso儲(chǔ)罐運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;“我們已經(jīng)看到，集裝箱船和油輪的運(yùn)價(jià)上漲、港口擁堵、船只不得不走更長(zhǎng)的航線——這導(dǎo)致了各種各樣的延誤。”
聚乙烯是一種廣泛使用的塑料，從垃圾和雜貨袋到電線電纜的絕緣材料，再到農(nóng)業(yè)覆蓋物，以及瓶子、玩具、家庭用品，甚至膝關(guān)節(jié)。聚丙烯是一種聚合物，用于托盤(pán)、瓶子、罐子、容器、杯子和食品包裝。
國(guó)際貨幣基金組織(international monetary fund)的數(shù)據(jù)顯示，全球約15%的海運(yùn)運(yùn)輸通常經(jīng)過(guò)紅海。但現(xiàn)在，往返于歐洲和亞洲之間的船只繞道非洲南端的好望角，與紅海/蘇伊士運(yùn)河航線相比，這可能會(huì)增加10天到一個(gè)月的航行時(shí)間。
根據(jù)freightos baltic daily index的數(shù)據(jù)，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)為8,764.14美元。該指數(shù)衡量了12條主要海上航線上40英尺集裝箱的價(jià)格走勢(shì)。
格林伍德說(shuō)，雖然美國(guó)的化學(xué)品供應(yīng)鏈在某種程度上不受紅海中斷的影響，但美國(guó)仍然受到胡塞武裝襲擊的影響。
從亞洲到北美西部的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)目前為7 993.11美元。
“在美國(guó)，我們的主要航道是巴拿馬運(yùn)河。我們不像歐洲那樣容易受到紅海中斷的影響，”格林伍德說(shuō)。“但航運(yùn)是一個(gè)全球市場(chǎng)。美國(guó)出口了很多聚乙烯，很多聚氯乙烯。這些被裝袋和顆?；?，用集裝箱船運(yùn)輸。嗯，這些貨主也不得不支付更高的費(fèi)率，他們對(duì)此并不高興。”
freightwaves sonar freightos baltic每日指數(shù)顯示，從亞洲到北歐(fbxd.cner)的運(yùn)費(fèi)目前為8,764.14美元，而從亞洲到北美西部(fbxd.cnaw)的運(yùn)費(fèi)為7,993.11美元。要了解更多關(guān)于freightwaves sonar的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。
根據(jù)國(guó)際貿(mào)易數(shù)據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)tendata的數(shù)據(jù)，中國(guó)是世界上最大的化學(xué)品出口國(guó)，到2023年，中國(guó)的化學(xué)品出口額將達(dá)到1413億美元(占全球化學(xué)品出口的18%)。
去年，美國(guó)是全球第二大化學(xué)品出口國(guó)，占全球出口總額的679億美元(8.8%)。根據(jù)tradeimex的數(shù)據(jù)，美國(guó)是2023年最大的化學(xué)品進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口額為3,240億美元，占總進(jìn)口額的13.6%。
格林伍德說(shuō)，運(yùn)費(fèi)上漲、航運(yùn)延誤和取消航運(yùn)導(dǎo)致裝滿化學(xué)品的集裝箱堆積在一些亞洲國(guó)家和港口。
“在印度，由于船舶空間緊張和航運(yùn)成本上升，對(duì)聯(lián)苯的化工采購(gòu)達(dá)到了20個(gè)月來(lái)的最高水平。由于運(yùn)費(fèi)上漲，中國(guó)的三聚氰胺企業(yè)正處于觀望狀態(tài)。來(lái)自韓國(guó)的聚丙烯，最近取消了一些運(yùn)往歐洲的貨物。對(duì)于亞洲聚酯出口而言，由于成本高、利潤(rùn)率低，市場(chǎng)情緒非常糟糕。”
格林伍德說(shuō)，今年余下的時(shí)間里，為避開(kāi)紅海而繞道非洲的航線可能會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)，成本也會(huì)更高。其結(jié)果將繼續(xù)波及全球供應(yīng)鏈，并越來(lái)越多地以價(jià)格上漲和某些產(chǎn)品供應(yīng)減少的形式被普通消費(fèi)者感受到。
“我們看到化學(xué)品買家采取了一些措施，試圖補(bǔ)救或充分利用這種情況。來(lái)自土耳其、歐洲和印度買家對(duì)散貨船的需求有所增加。”“買家首當(dāng)其沖。這就是為什么在歐洲，他們轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行化學(xué)品生產(chǎn)。這就是為什么他們正在探索散貨船，因?yàn)榧b箱船短缺。”


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