以液化天然氣（lng）為動(dòng)力的船舶建造速度呈正增長(zhǎng)，而可加注的港口數(shù)量繼續(xù)增加。
在供應(yīng)不斷中斷和需求激增之后，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用飆升至歷史新高。干散貨運(yùn)輸價(jià)格隨后攀升至幾十年來從未有過的價(jià)格。液化天然氣運(yùn)輸現(xiàn)在也是比賽的一部分。 lng運(yùn)費(fèi)單日又漲了40%。
液化天然氣、煤炭和集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都存在聯(lián)系。某些傳統(tǒng)的集裝箱貨物現(xiàn)在由干散貨船運(yùn)輸。在美國(guó)消費(fèi)者需求的支持下，中國(guó)的高制造能力導(dǎo)致中國(guó)能源商品供應(yīng)減少，進(jìn)一步提高了液化天然氣運(yùn)輸船和散貨船的運(yùn)價(jià)。
關(guān)于甲烷泄漏的關(guān)鍵問題，最近受到包括世界銀行和國(guó)際能源署在內(nèi)的多個(gè)組織的抨擊，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人表示支持并斷言目前的低壓 lng 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以最大限度地減少甲烷泄漏與第一代低壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，大約降低了 50%。
甲烷 (ch4) 占液化天然氣的大部分。 lng 的下游 co2 排放量減少 20-25%，不含硫，因此不會(huì)產(chǎn)生 sox。當(dāng)未燃燒的甲烷釋放到大氣中（甲烷逃逸）時(shí)，與 co2 相比，它對(duì)氣候變化有重大影響?？紤]到甲烷是 lng 的主要成分，來自生物質(zhì) (lbg) 的液化甲烷很容易與 lng 混合。 “綠色”液化天然氣的制造和天然氣液化至 -173°c 需要大量的能源和儲(chǔ)存能力。在世界各地的主要?？扛廴狈τ糜?lng 燃料船舶的 lng 加注設(shè)施是一個(gè)嚴(yán)重的障礙。
此外，與散貨船和普通干貨船相比，油輪更可能使用液化天然氣作為燃料。在某些貿(mào)易路線上，液化天然氣可能對(duì)集裝箱船更具可持續(xù)性。 lng 的能量密度比重質(zhì)燃料油 (hfo) 低 40-45%。因此，在資本支出 (capex) 方面，與 lpg 推進(jìn)系統(tǒng)相比，非 lng 運(yùn)輸船的燃料儲(chǔ)存和密封系統(tǒng)成本更高。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)已將注意力轉(zhuǎn)移到由 lng 驅(qū)動(dòng)的船舶的甲烷排放上，據(jù)美國(guó)環(huán)境防御基金稱，這可能會(huì)危及船東對(duì)所謂的過渡燃料的投資。甲烷泄漏是未在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)中完全燃燒的未燃燒燃料，其激增與使用液化天然氣作為主要燃料的船舶數(shù)量增加有關(guān)。
人們普遍預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月液化天然氣價(jià)格將進(jìn)一步上漲。去年 1 月，即期運(yùn)價(jià)超過每天 200,000 美元，單航次以每天 350,000 美元的價(jià)格預(yù)訂。


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