看百科上介紹希臘海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，然后在網(wǎng)上就有人問希臘海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的原因是什么？這里小編就不直接作答了，而是換個角度來講講，從深圳到希臘海運(yùn)為何如此便利開始吧。文章篇幅有點(diǎn)長，大家耐心看完哦！
希臘地處中東、北非和歐洲之間，屬于戰(zhàn)略要點(diǎn)。2008年，中遠(yuǎn)與希臘簽約，用總計(jì)40多億歐元的價格獲得租用比雷埃夫斯港口部分碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。比雷埃夫斯港是地中海沿岸重要的商業(yè)港口，貨物經(jīng)此港口可以直接通往其它歐洲各國，免去了耗時繞道之苦。中國總理李克強(qiáng)6月與希臘總理薩馬拉斯舉行會晤，見證兩國簽署價值46億美元的貿(mào)易與投資協(xié)議。中國還將協(xié)助希臘建設(shè)比雷埃夫斯港，預(yù)定是將位于希臘南部的這個港口修建成地中海地區(qū)主要的集裝箱(貨柜)轉(zhuǎn)運(yùn)港。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)已經(jīng)在該港口經(jīng)營大型碼頭，也是該港口最大的顧客之一。希臘是連接中東歐國家的門戶，將拉近希臘與中國大市場的關(guān)系，可以輻射周邊國家，也是中國重要的地緣政治據(jù)點(diǎn)，深圳到希臘海運(yùn)的線路也將更加頻繁。
2008年以來，希中兩國在海運(yùn)領(lǐng)域的合作出現(xiàn)了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對低迷的國際貿(mào)易與航運(yùn)市場“逆勢而為”，持續(xù)擴(kuò)大在中國的造船規(guī)模；二是希臘船東不僅在中國訂購傳統(tǒng)的散貨船和油輪，采購高技術(shù)、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿(mào)的依存度不斷提高，目前中國每年六成的石油進(jìn)口以及近五成普通商品的進(jìn)口，均由希臘船東通過海運(yùn)完成。
深圳到希臘海運(yùn)發(fā)達(dá)的原因：
1、希臘瀕臨愛琴海,西南臨愛奧尼亞海及地中海.地中海被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間,是世界上最大的陸間海,海運(yùn)業(yè)歷來發(fā)達(dá),其中以希臘船隊(duì)為最.長期以來,希臘船東控制的船隊(duì),約占全球商船隊(duì)的四分之一,擁有世界級的航運(yùn)樞紐,是名符其實(shí)的世界第一航運(yùn)大國,在全球航運(yùn)業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。
2、希臘的航運(yùn)傳統(tǒng)歷史悠久，希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國家之一。荷馬史詩中記載的特洛伊戰(zhàn)爭實(shí)際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠(yuǎn)征故事。這也表明很早以前希臘人的造船和航海技術(shù)就達(dá)到了相當(dāng)高的水平。在以后的歷史發(fā)展中，希臘航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，一直處于世界領(lǐng)先地位，期間雖有衰落，但很快就恢復(fù)起來。
3、希臘航運(yùn)業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)積累，為了適應(yīng)日益激烈的世界海運(yùn)市場，近年來，希臘船東圍繞提高船運(yùn)公司競爭力展開了一系列措施，如通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質(zhì)量，擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模；縮減經(jīng)營船舶范圍，實(shí)行專業(yè)化管理等.這一系列舉措的結(jié)果是：希臘船運(yùn)公司平均船舶數(shù)量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競爭力加強(qiáng)。
4、希政府政策導(dǎo)向明顯，希臘政府給海運(yùn)業(yè)足夠的重視和支持，對希臘海運(yùn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用和巨大潛力卻有明確的認(rèn)識，在相關(guān)政策方面提供支持，減免海員稅收，并對海員的社保進(jìn)行補(bǔ)貼，并推動開展私人海事教育等系列政策。


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