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澳洲航空裁員6000人

時(shí)間:2025-07-10 點(diǎn)擊:6次
澳航面臨著數(shù)年來(lái)需求低迷的局面,目前裁員約6000人,約占其總勞動(dòng)力的五分之一。
該航空公司今天公布了其三年戰(zhàn)略,表示其目標(biāo)是將成本減少150億澳元,而“長(zhǎng)期管理減少的飛行(特別是在國(guó)際上),則必須減少工作和減少停機(jī)”。
澳洲航空表示,它將“停飛約100架飛機(jī)……長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月; 一些更長(zhǎng)的時(shí)間。
還將進(jìn)行多達(dá)19億美元的股權(quán)融資。
澳洲航空表示:“ covid代表了全球航空有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn),集團(tuán)對(duì)危機(jī)的應(yīng)對(duì)也相應(yīng)擴(kuò)大。 不幸的是,這意味著澳洲航空和捷星航空將大量失業(yè)。”
該計(jì)劃的主要行動(dòng)包括:
將集團(tuán)危機(jī)前的員工數(shù)量在業(yè)務(wù)的所有部分減少至少6000人。
繼續(xù)停飛15000名員工,特別是那些與國(guó)際業(yè)務(wù)相關(guān)的員工,直到飛機(jī)返回。
澳航其余6架747客機(jī)立即退役,比原計(jì)劃提前6個(gè)月。
停飛多達(dá)100架飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月(有些時(shí)間更長(zhǎng)),包括大部分國(guó)際機(jī)隊(duì)。預(yù)計(jì)大多數(shù)飛機(jī)最終將重新投入使用,但一些租賃的飛機(jī)可能會(huì)在到期時(shí)歸還。
a321neo和787-9機(jī)隊(duì)交付已推遲,以滿足集團(tuán)的要求。
實(shí)施該計(jì)劃的成本估計(jì)為10億美元,其中大部分在21財(cái)年實(shí)現(xiàn)
宣布這一計(jì)劃的澳航集團(tuán)首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯(alan joyce)說(shuō):“澳航集團(tuán)進(jìn)入這場(chǎng)危機(jī)的處境比大多數(shù)航空公司都好,我們有一些最好的復(fù)蘇前景,特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),但國(guó)際航班要恢復(fù)原狀還需要數(shù)年時(shí)間。
“我們必須在未來(lái)幾年把自己定位在收入將會(huì)低得多的地方。這意味著在短期內(nèi)縮小航空公司規(guī)模。
“為了生存,大多數(shù)航空公司將不得不進(jìn)行重組,這也意味著他們將通過(guò)精簡(jiǎn)和更具競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。由于所有這些原因,我們現(xiàn)在必須采取行動(dòng)。
適應(yīng)這種新的現(xiàn)實(shí)意味著做出一些非常痛苦的決定。我們今天宣布面臨的失業(yè)問(wèn)題。還有一個(gè)事實(shí)是,在這項(xiàng)工作恢復(fù)之前,我們的數(shù)千名離職員工將面臨長(zhǎng)期的航空生涯中斷。
“更困難的是,就在危機(jī)發(fā)生之前,我們正在積極招募飛行員、空乘和地勤人員。我們現(xiàn)在面臨著命運(yùn)的突然逆轉(zhuǎn),這不是任何人的錯(cuò),但卻很難接受。
他說(shuō):“這場(chǎng)危機(jī)讓我們別無(wú)選擇,但是我們決心為那些受到影響的人提供盡可能多的支持。這包括通過(guò)停工來(lái)保留盡可能多的工作崗位,在可能的情況下提供自愿而非強(qiáng)制的裁員,特別是為長(zhǎng)期服務(wù)的員工提供巨額遣散費(fèi)。
“正如我們?cè)谶@場(chǎng)危機(jī)中所做的那樣,我們的決定是基于我們現(xiàn)有的事實(shí)和我們面前的道路。我們的計(jì)劃給了我們?cè)谝幌盗星闆r下的靈活性,包括更快的反彈或更慢的復(fù)蘇。
“盡管我們今天正在做出艱難的選擇,但我們對(duì)未來(lái)從根本上是樂(lè)觀的。危機(jī)前,我們近三分之二的收入來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇可能最快——尤其是在各州準(zhǔn)備開(kāi)放的情況下。我們?cè)诎拇罄麃啌碛蓄I(lǐng)先的全面服務(wù)和低票價(jià)的航空公司,在那里,距離使航空旅行成為必要,并通過(guò)澳航的忠誠(chéng)度實(shí)現(xiàn)多樣化收入。
“我們對(duì)長(zhǎng)途國(guó)際航班仍有很大的雄心,這在另一方面將有更多的潛力。”
“作為一家企業(yè),資本重組意味著我們可以更快地為新的機(jī)遇做好準(zhǔn)備,恢復(fù)盈利,并構(gòu)建長(zhǎng)期股東價(jià)值。”作為國(guó)家航空公司,我們?nèi)匀恢铝τ谥С致糜螛I(yè),連接地區(qū)社區(qū),每年為數(shù)百萬(wàn)人提供安全飛行。”
在該集團(tuán)2.9萬(wàn)名員工中,約有8000人預(yù)計(jì)將在今年7月底返回工作崗位。隨著國(guó)內(nèi)航班的開(kāi)放,預(yù)計(jì)到2020年年底,這一數(shù)字將增加到1.5萬(wàn)左右,隨著國(guó)際航班網(wǎng)絡(luò)的回歸,2021年和2022年這一數(shù)字將進(jìn)一步增加,到2022年6月,這一數(shù)字將達(dá)到2.1萬(wàn)名在職員工。
裁員計(jì)劃將管理約6000個(gè)剩余職位,其中通過(guò)退職、帶薪休假和休假等多種方式管理約1.5萬(wàn)個(gè)臨時(shí)剩余職位。
隨著旅行限制的取消和飛行的回歸,站立時(shí)間將會(huì)增加。這使小組能夠長(zhǎng)期保存盡可能多的作業(yè),并且如果恢復(fù)時(shí)間線改善,則響應(yīng)速度更快。
根據(jù)其義務(wù),該集團(tuán)將就今天宣布的裁員計(jì)劃與相關(guān)工會(huì)進(jìn)行磋商。這些涵蓋了澳航和捷星的以下領(lǐng)域:
非經(jīng)營(yíng)性——由于飛行活動(dòng)減少,至少有1450個(gè)工作崗位流失,主要是企業(yè)崗位。
地面業(yè)務(wù)——由于飛行活動(dòng)減少,各機(jī)場(chǎng)、行李處理、機(jī)隊(duì)演示和停機(jī)坪業(yè)務(wù)至少有1500個(gè)職位流失。
機(jī)組人員——由于747提早退役和飛行活動(dòng)減少,至少有1050個(gè)工作崗位被裁掉。從2020年7月起,還有6900名機(jī)組人員將退役。
工程——至少有630個(gè)工作崗位因?yàn)?47的退休,更少的飛行活動(dòng)(尤其是寬體機(jī)隊(duì))和重新分配工作從捷星的紐卡斯?fàn)柣?,以更好地利用現(xiàn)有的墨爾本維護(hù)能力。
飛行員——至少有220個(gè)工作崗位流失,主要是由于747提早退役。從2020年7月開(kāi)始,還有2900名飛行員將退役。
合同工(尤其是it等企業(yè)領(lǐng)域的合同工)將不再返回崗位,這將導(dǎo)致職位總數(shù)的進(jìn)一步減少。
澳航還表示,“至于飛行高度何時(shí)才能支持12架空客a380,目前還存在很大的不確定性。”這些資產(chǎn)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將處于閑置狀態(tài),這代表了它們剩余使用壽命的很大一部分。”


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