小編獲悉，近日，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)超越日本，成為世界第二大船東國(guó)。中國(guó)的進(jìn)步也在不斷的努力。
希臘仍然牢牢守住其世界第一大船東國(guó)的地位，不過(guò)中國(guó)正以較快的增速在縮小著與頭名的差距。
在未來(lái)的數(shù)月和接下來(lái)的幾年里，還有大量的巨型鐵礦石船、油輪和集裝箱船將交付中國(guó)，這可能進(jìn)一步提升中國(guó)船隊(duì)的運(yùn)力。
來(lái)自克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至八月底，中國(guó)船隊(duì)共擁有7744艘船，總噸位為1.7億總噸，希臘船隊(duì)有2.22億總噸，而日本為1.676億總噸。
近年來(lái)，中國(guó)商船船隊(duì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，增速明顯，2015年的增長(zhǎng)率為6.5%，2016年為7.5%，2017年增長(zhǎng)率則超9%，而據(jù)最近的種種跡象表明，今年的增速也與去年相當(dāng)。
從2014年底至今，中國(guó)船隊(duì)總噸增長(zhǎng)率為34%，希臘23%，而日本僅有2%。
據(jù)了解，去年年底，中國(guó)船東接收的新船數(shù)量相當(dāng)可觀。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船東的新船接收量為2550萬(wàn)噸，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)中國(guó)已有船隊(duì)運(yùn)力的17%。其中超大型散貨船、油輪和集裝箱船占比較大。
從新船訂單量來(lái)看，中國(guó)未來(lái)兩年的新船訂單量將會(huì)進(jìn)一步提升。計(jì)劃于2018年9月至12月份交付船舶總運(yùn)力為480萬(wàn)總噸，計(jì)劃于2019年交付的總運(yùn)力為990萬(wàn)總噸，2020年及以后的計(jì)劃交付運(yùn)力為610萬(wàn)總噸。
截止2018年8月份底，中國(guó)船東的手持訂單總量為2080萬(wàn)總噸，相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的12%。
與希臘及日本相比，中國(guó)的新船訂單量大于希臘。其中希臘的訂單總運(yùn)力為1690萬(wàn)噸，不足該國(guó)現(xiàn)有船隊(duì)的8%，日本擁有的訂單總運(yùn)力為2510萬(wàn)噸，相當(dāng)于其船隊(duì)的15%。
據(jù)悉，新增運(yùn)力是中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)最主要和最直接的因素。
其他影響中國(guó)運(yùn)力增長(zhǎng)的因素還包括全球航運(yùn)市場(chǎng)的變化、中國(guó)在國(guó)際二手船市場(chǎng)的交易量及現(xiàn)有運(yùn)力在國(guó)際拆船市場(chǎng)的交易量等。
盡管由于這些因素的變化不可估量，在未來(lái)幾年中國(guó)船隊(duì)是否還將進(jìn)一步大幅擴(kuò)張尚存爭(zhēng)議，但中國(guó)作為世界第二大船東國(guó)的地位可能會(huì)不斷鞏固。



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