對“綠色”船舶的推動將使海運(yùn)成本居高不下
時(shí)間：2025-07-12
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消息人士稱，隨著投資者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)努力加快航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程，以及企業(yè)努力解決綠色融資問題，2022年海運(yùn)成本可能仍將居高不下。
航運(yùn)業(yè)占世界貿(mào)易的90%，二氧化碳排放量占全球的近3%。環(huán)保人士要求航運(yùn)業(yè)采取更具體的行動，包括征收碳稅，航運(yùn)業(yè)正面臨越來越大的壓力。
聯(lián)合國專門的航運(yùn)機(jī)構(gòu)國際海事組織(imo)表示，它在減少短期溫室氣體(ghg)的措施上取得了進(jìn)展。
但環(huán)保人士和國際海事組織的175個(gè)成員國認(rèn)為，這一時(shí)間表還不夠快。
“在明年6月的mepc(國際海事組織)會議上，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將面臨很大的壓力和壓力，以確保他們準(zhǔn)備好談判解決方案，而不是因?yàn)椴灰恢禄蛘勁胁呗远涎訒r(shí)間。”這真的是不可接受的，”馬士基油輪公司(maersk tankers)首席執(zhí)行官克里斯蒂安?邁克爾?英格列夫(christian michael ingerslev)表示。
上個(gè)月，包括美國在內(nèi)的各國在cop26氣候峰會上敦促國際海事組織在2050年之前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。
到目前為止，它的目標(biāo)是到2050年將船舶的溫室氣體排放總量在2008年的水平上減少50%。
“就國際海事組織而言，2022年的談判過程可能會非常緩慢和繁重，”綠色組織運(yùn)輸與環(huán)境的fag abbasov說。
“問題在于人們相信，一個(gè)擁有175個(gè)成員國的聯(lián)合國組織能夠團(tuán)結(jié)起來，做出艱難的決定，使整個(gè)經(jīng)濟(jì)部門脫碳。”
國際海事組織表示，2021年在應(yīng)對氣候變化方面取得了具體進(jìn)展，包括制定提高全球船隊(duì)能源效率的新法規(guī)。該組織補(bǔ)充稱，明年將“非常努力”制定修訂后的溫室氣體戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將于2023年完成。
國際海事組織負(fù)責(zé)空氣污染和能源效率的roel hoenders說:“只要有采取行動的意愿，流程就會加快。”
在國際海事組織提交的一項(xiàng)提議中，建立一個(gè)50億美元的研發(fā)基金，以尋找合適的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該提議目前仍在討論中，進(jìn)一步的談判將推遲到明年。
凸顯未來挑戰(zhàn)的將是對巴基斯坦等較貧窮國家的影響。
巴基斯坦聯(lián)邦海事部長阿里·海德爾·扎伊迪(ali haider zaidi)表示，盡管該國是一個(gè)碳排放較小的國家，但氣候變化“直接對我們產(chǎn)生了嚴(yán)重影響”。
發(fā)展中國家負(fù)擔(dān)不起所需基礎(chǔ)設(shè)施的開支，因此，發(fā)達(dá)國家必須在國際海事組織支持這一進(jìn)程，他對路透表示。
另一個(gè)障礙是為未來的道路融資。據(jù)分析人士估計(jì)，到2050年，航運(yùn)需要2.4萬億美元才能實(shí)現(xiàn)凈零排放，到2030年需要大約5000億美元。
專業(yè)資產(chǎn)管理公司marine capital首席執(zhí)行官托尼?福斯特(tony foster)表示:“當(dāng)然，歐洲銀行至少(與美國銀行差距不大)必須滿足可持續(xù)融資的標(biāo)準(zhǔn)。”
“就新資產(chǎn)而言，要為任何不太符合條件的資產(chǎn)提供資金將越來越困難，而對現(xiàn)有資產(chǎn)而言，情況也將如此，甚至可能更加困難。”
領(lǐng)先基金管理公司pilgrim global的創(chuàng)始人達(dá)倫?莫平(darren maupin)表示，航運(yùn)業(yè)的公司正在想方設(shè)法在更大的esg壓力下獲得融資。
莫平說:“資本很害怕，當(dāng)你不知道國際海事組織5年后會做什么時(shí)，你怎么投資25年的資產(chǎn)。”
“該行業(yè)建造船舶的能力大大降低，可用資金也非常有限。簡單的供求關(guān)系表明，利率將會更高，該行業(yè)將不得不產(chǎn)生更多資金來為自己融資。”
LG新能源計(jì)劃上 估值達(dá)3785億,寧德時(shí)代勁敵來了
注意了！阿帕帕港口擁堵嚴(yán)重，還在謀求解決辦法
UPS快遞退件費(fèi)用詳情-最新退貨政策解讀
中國飛美國要多久（空運(yùn)到美國要幾天）
跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢如何?
中外運(yùn)散貨船在康沃爾附近發(fā)生爆炸，3名船員被燒傷
寄東西到國外省錢又省心攻略來啦?。ㄐ“准膰H快遞不再愁）
DDU到門,海運(yùn)到門,DDU到門價(jià)格
航運(yùn)業(yè)占世界貿(mào)易的90%，二氧化碳排放量占全球的近3%。環(huán)保人士要求航運(yùn)業(yè)采取更具體的行動，包括征收碳稅，航運(yùn)業(yè)正面臨越來越大的壓力。
聯(lián)合國專門的航運(yùn)機(jī)構(gòu)國際海事組織(imo)表示，它在減少短期溫室氣體(ghg)的措施上取得了進(jìn)展。
但環(huán)保人士和國際海事組織的175個(gè)成員國認(rèn)為，這一時(shí)間表還不夠快。
“在明年6月的mepc(國際海事組織)會議上，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將面臨很大的壓力和壓力，以確保他們準(zhǔn)備好談判解決方案，而不是因?yàn)椴灰恢禄蛘勁胁呗远涎訒r(shí)間。”這真的是不可接受的，”馬士基油輪公司(maersk tankers)首席執(zhí)行官克里斯蒂安?邁克爾?英格列夫(christian michael ingerslev)表示。
上個(gè)月，包括美國在內(nèi)的各國在cop26氣候峰會上敦促國際海事組織在2050年之前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。
到目前為止，它的目標(biāo)是到2050年將船舶的溫室氣體排放總量在2008年的水平上減少50%。
“就國際海事組織而言，2022年的談判過程可能會非常緩慢和繁重，”綠色組織運(yùn)輸與環(huán)境的fag abbasov說。
“問題在于人們相信，一個(gè)擁有175個(gè)成員國的聯(lián)合國組織能夠團(tuán)結(jié)起來，做出艱難的決定，使整個(gè)經(jīng)濟(jì)部門脫碳。”
國際海事組織表示，2021年在應(yīng)對氣候變化方面取得了具體進(jìn)展，包括制定提高全球船隊(duì)能源效率的新法規(guī)。該組織補(bǔ)充稱，明年將“非常努力”制定修訂后的溫室氣體戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將于2023年完成。
國際海事組織負(fù)責(zé)空氣污染和能源效率的roel hoenders說:“只要有采取行動的意愿，流程就會加快。”
在國際海事組織提交的一項(xiàng)提議中，建立一個(gè)50億美元的研發(fā)基金，以尋找合適的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該提議目前仍在討論中，進(jìn)一步的談判將推遲到明年。
凸顯未來挑戰(zhàn)的將是對巴基斯坦等較貧窮國家的影響。
巴基斯坦聯(lián)邦海事部長阿里·海德爾·扎伊迪(ali haider zaidi)表示，盡管該國是一個(gè)碳排放較小的國家，但氣候變化“直接對我們產(chǎn)生了嚴(yán)重影響”。
發(fā)展中國家負(fù)擔(dān)不起所需基礎(chǔ)設(shè)施的開支，因此，發(fā)達(dá)國家必須在國際海事組織支持這一進(jìn)程，他對路透表示。
另一個(gè)障礙是為未來的道路融資。據(jù)分析人士估計(jì)，到2050年，航運(yùn)需要2.4萬億美元才能實(shí)現(xiàn)凈零排放，到2030年需要大約5000億美元。
專業(yè)資產(chǎn)管理公司marine capital首席執(zhí)行官托尼?福斯特(tony foster)表示:“當(dāng)然，歐洲銀行至少(與美國銀行差距不大)必須滿足可持續(xù)融資的標(biāo)準(zhǔn)。”
“就新資產(chǎn)而言，要為任何不太符合條件的資產(chǎn)提供資金將越來越困難，而對現(xiàn)有資產(chǎn)而言，情況也將如此，甚至可能更加困難。”
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