50船?60船只?70艘船嗎?在洛杉磯/長(zhǎng)灘港(la/lb)的集裝箱船舶的滯留不僅在物流界是頭條新聞，而且在主流新聞中也是如此。
在美國(guó)，隨著供應(yīng)鏈延遲影響到工業(yè)和消費(fèi)領(lǐng)域，公眾對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題變得敏感起來(lái)。問(wèn)題是多方面和復(fù)雜的，貨運(yùn)業(yè)、班輪運(yùn)營(yíng)商和港口/碼頭在問(wèn)題的原因和可能的解決辦法上存在分歧。港口的延誤引起了華盛頓特區(qū)立法者和聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)的注意，他們收到了來(lái)自貨運(yùn)業(yè)的大量投訴。
最近，一個(gè)由農(nóng)業(yè)和其他貨物運(yùn)輸商推動(dòng)的立法努力——《2021年海洋運(yùn)輸改革法案》(osra 2021)——被指定為hr 4996，這是美國(guó)眾議院正在審議的一項(xiàng)兩黨法案。
這個(gè)最近成立的組織，包括美國(guó)港口和apm碼頭，以及較小的公司和個(gè)別設(shè)施，海事勞工協(xié)會(huì)，以及區(qū)域海事協(xié)會(huì)，以及世界航運(yùn)理事會(huì)，已經(jīng)發(fā)布了對(duì)2021年osra的譴責(zé)。鑒于供應(yīng)鏈參與者的廣泛構(gòu)成，他們呼吁采取一種視野更廣的方法。聯(lián)盟成員之一ssa marine表示，這種方法將解決“擁堵作為一個(gè)完整供應(yīng)鏈問(wèn)題的多方面本質(zhì)”。
該組織指出:“這項(xiàng)法案(hr 4996)旨在通過(guò)減少受益貨主(bcos)從海運(yùn)碼頭收集貨物的責(zé)任來(lái)解決碼頭擁堵問(wèn)題。在一個(gè)容器進(jìn)入空間之前，另一個(gè)必須被移走。當(dāng)集裝箱從船上卸下時(shí)，它們被允許在碼頭上有一段“自由時(shí)間”。但是，如果集裝箱未在約定的時(shí)間內(nèi)提貨，受益貨主(bcos)將被收取費(fèi)用。這些費(fèi)用——滯期費(fèi)和拘留費(fèi)——是促使bcos提貨的關(guān)鍵因素。”
他們補(bǔ)充說(shuō):“這項(xiàng)立法將削弱bcos和進(jìn)口商需要支付的滯期費(fèi)和拘留費(fèi)，結(jié)果將鼓勵(lì)這些組織在碼頭上儲(chǔ)存集裝箱，進(jìn)一步堵塞港口，影響貨運(yùn)的能力。”如果沒(méi)有這些費(fèi)用激勵(lì)零售商和進(jìn)口商提貨，供應(yīng)鏈將因進(jìn)口貨物和出口延遲而遭受額外的挫折。”
舉例說(shuō)明了供應(yīng)鏈問(wèn)題的復(fù)雜性，以及為減少陸地延誤和船舶排隊(duì)所做的善意努力，延長(zhǎng)了碼頭的工作時(shí)間;在過(guò)去的一周中，洛杉磯/路易斯安那州的港口，2021年預(yù)計(jì)吞吐量約為1900萬(wàn)teu，都宣布了在夜間保持大門(mén)開(kāi)放的試驗(yàn)項(xiàng)目。
該組織在這里指出:“延長(zhǎng)工作時(shí)間以增加航站樓的運(yùn)力已被討論過(guò)，但這是不明智的。為了讓24/7的運(yùn)營(yíng)模式更加有效，包括卡車(chē)司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者在內(nèi)的其他運(yùn)輸群體也需要承諾在這些時(shí)間內(nèi)工作。許多消息來(lái)源都指出，目前缺乏處理貨運(yùn)所需的卡車(chē)司機(jī)。”
但這個(gè)新成立的財(cái)團(tuán)的重點(diǎn)是安排在航站樓收貨的箱子。在提到著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家martin and associates的分析時(shí)，他們表示:“這一數(shù)據(jù)表明，集裝箱吞吐量仍在上升，倉(cāng)庫(kù)空間處于滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)，bcos沒(méi)有將其貨物從碼頭移走。”如立法所做的那樣，不鼓勵(lì)進(jìn)口貨物從碼頭提取，將增加集裝箱的滯留時(shí)間和擁擠，而沒(méi)有增加適當(dāng)?shù)馁Y源，如空間或處理貨物的勞動(dòng)力。”


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