據(jù)悉，msc亞洲-美西航線(xiàn)sentosa服務(wù)，現(xiàn)在將增加在印度那瓦西瓦港(nhava sheva，jnpt)和蒙德拉港(mundra)的?？?。
重新調(diào)整的港口輪換為：巴生港，新加坡，丹戎帕拉帕斯，林查班，頭頓，大鏟灣，蛇口，長(zhǎng)灘，奧克蘭，釜山，青島，上海，寧波，高雄，蛇口，新加坡，那瓦西瓦，蒙德拉，科倫坡和巴生港。
此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外在關(guān)閉中國(guó)-越南-美東的服務(wù)航線(xiàn)后，開(kāi)始了西印度-美東的航線(xiàn)。萬(wàn)海航運(yùn)也宣布，本月晚些時(shí)候?qū)㈤_(kāi)通從那瓦西瓦港到巴生港(port klang)的臨時(shí)航線(xiàn)。
孟買(mǎi)數(shù)字貨代freightwalla聯(lián)合創(chuàng)始人bharat thanvi表示：“由于中國(guó)的貨物需求和海運(yùn)費(fèi)下降，全球集裝箱船隊(duì)的部署正在發(fā)生重大變化。亞洲-北美和亞歐貿(mào)易航線(xiàn)上的運(yùn)力已經(jīng)減少了超56.5萬(wàn)teu。”
他還指出，赫伯羅特最近取消了一條中德快線(xiàn)，而ellerman則將更多的船舶投入到利潤(rùn)更豐厚的跨大西洋貿(mào)易航線(xiàn)中。根據(jù)thanvi的說(shuō)法，這種轉(zhuǎn)移使跨大西洋航線(xiàn)的運(yùn)力增加了16.2%，占額外16.23萬(wàn)teu的艙位。
thanvi稱(chēng)，“最大的運(yùn)力轉(zhuǎn)移出現(xiàn)在中東和印度相關(guān)的服務(wù)中，去年增加了11%的船隊(duì)運(yùn)力，至32.06萬(wàn)teu?！?br>集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(csla)執(zhí)行董事sunil vaswani表示，船舶部署和?？扛劭趯㈦S著市場(chǎng)動(dòng)態(tài)不斷變化?！皟?yōu)化船舶艙位顯然是分配艙位(到需求區(qū)域)的關(guān)鍵考慮因素之一，這有助于航運(yùn)公司更好地服務(wù)于整個(gè)行業(yè)?！?br>另一位孟買(mǎi)班輪行業(yè)觀(guān)察人士表示，涉足印度海岸的船公司可能會(huì)更多地轉(zhuǎn)向貨運(yùn)代理，以便找到“額外的貨物”來(lái)裝滿(mǎn)船舶?！斑@些船公司也極有可能在印度以外設(shè)置靈活、臨時(shí)的出口艙位分配。”
與此同時(shí)，印度出口商正面臨著保持去年年初強(qiáng)勁增長(zhǎng)的需求挑戰(zhàn)。根據(jù)印度政府的最新數(shù)據(jù)，印度去年12月的出口額同比下降12%。
印度出口組織聯(lián)合會(huì)(federation of indian export organizations)主席a sakthivel表示：“貨物出口的下降反映了全球貿(mào)易狀況日趨嚴(yán)峻，原因包括高庫(kù)存、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退、匯率高度波動(dòng)以及地緣政治緊張局勢(shì)。”
“大宗商品價(jià)格下跌，以及為遏制印度市場(chǎng)價(jià)格上漲而限制某些出口，也影響了增長(zhǎng)數(shù)據(jù)?！彼a(bǔ)充道。
根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)的說(shuō)法，隨著美國(guó)進(jìn)口商越來(lái)越多地將其采購(gòu)從中國(guó)轉(zhuǎn)向其他東南亞地區(qū)，尋求開(kāi)拓印度市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸公司有機(jī)會(huì)增加貨運(yùn)量。
“我們看到了采購(gòu)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，并相信這一趨勢(shì)將在未來(lái)幾個(gè)月和幾年內(nèi)加速。”


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