《聯(lián)盟整體豁免條例》(cber)的取消，雖然為繼續(xù)經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟提供了30%的門(mén)檻，但卻使班輪運(yùn)營(yíng)商容易受到規(guī)則解釋空白的影響。
航運(yùn)咨詢公司vespucci maritime的創(chuàng)始首席執(zhí)行官lars jensen在他為波羅的海交易所撰寫(xiě)的最新評(píng)論中提出了這一觀點(diǎn)。
他說(shuō):“取消cber并不會(huì)禁止財(cái)團(tuán)的使用?；\罩在不確定性中的是法律框架，因?yàn)闅W盟的裁決揭示了對(duì)規(guī)則的解釋存在重大差異。”
cber適用于市場(chǎng)份額在30%以下的聯(lián)合體，即只要市場(chǎng)份額在30%以下，聯(lián)合體就不存在不正當(dāng)限制競(jìng)爭(zhēng)的行為。
這使得一個(gè)財(cái)團(tuán)在不過(guò)度限制競(jìng)爭(zhēng)的情況下?lián)碛谐^(guò)30%的市場(chǎng)份額是完全合法的，盡管它可能會(huì)受到是否過(guò)度限制競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查。
jensen指出:“奇怪的是，裁決的工作文件指出，43個(gè)財(cái)團(tuán)中有30個(gè)擁有超過(guò)30%的市場(chǎng)份額，因此這30個(gè)財(cái)團(tuán)不受cber的保護(hù)。因此，從法律上講，他們沒(méi)有任何改變。但這引出了一個(gè)問(wèn)題，為什么承運(yùn)人要游說(shuō)保留一項(xiàng)他們不適用的規(guī)定，為什么托運(yùn)人要游說(shuō)cber離開(kāi)，創(chuàng)造一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)境，如果這項(xiàng)規(guī)定已經(jīng)不適用了。
“這很可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有vsa和聯(lián)盟安排的重新安排。運(yùn)營(yíng)商仍將使用這些安排進(jìn)行合作，但星座可能會(huì)發(fā)生變化，因此網(wǎng)絡(luò)也可能在2024年春季發(fā)生變化。在處理空白航行和過(guò)剩噸位閑置的同時(shí)，就新網(wǎng)絡(luò)達(dá)成一致并實(shí)施起來(lái)變得非常困難，產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)在得到控制之前就會(huì)持續(xù)存在。”
jensen認(rèn)為，這將使預(yù)測(cè)班輪運(yùn)營(yíng)商何時(shí)會(huì)停船來(lái)管理預(yù)計(jì)將持續(xù)到2024年的長(zhǎng)期過(guò)剩噸位變得困難。
他認(rèn)為，雖然閑置船隊(duì)正在增長(zhǎng)，目前占4%，但到目前為止，空白航行不足以使運(yùn)力滿足需求。報(bào)廢也沒(méi)有減少多少，因?yàn)榻衲暌詠?lái)的拆除只導(dǎo)致不到1%的艦隊(duì)被淘汰。


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