運(yùn)費(fèi)價(jià)格
美國(guó)線所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國(guó)線的價(jià)格，必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線價(jià)格。因?yàn)樵诿绹?guó)擁有一個(gè)機(jī)構(gòu)叫做fmc，他的作用就是來調(diào)整所有船公司在美國(guó)的運(yùn)輸價(jià)格，保證美國(guó)客人的利益。
限重規(guī)定
這里的限重=貨重+柜子重量。到美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應(yīng)客戶的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的內(nèi)陸點(diǎn)，一般說來有三種處理方法：
1.瞞報(bào)
訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國(guó)上公路時(shí)被檢查稱重，那么將面臨重罰。
2.基本港分撥
在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。
3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)
有些船公司在美國(guó)基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門點(diǎn)的話，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運(yùn)送，這段拖車費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。
以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題，上美國(guó)公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。
清關(guān)規(guī)則
1.美國(guó)海關(guān)在船開后就接收到出口國(guó)發(fā)出的ams申報(bào)數(shù)據(jù)。
2.美國(guó)當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。
3.向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉(cāng)庫(kù)。
5.to door情況下的上門交貨物的運(yùn)作流程。
a.必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物。
b.拖車公司只會(huì)給予倉(cāng)庫(kù)2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門交貨一定不允許貨物超過美國(guó)公路限重。

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