今年10月，中美第一階段經貿協議涉及的美國商品出口總額為103億美元，刷新了9月份78億美元的歷史高點。
截至目前，這些美國商品在2020年的出口總額達到597億美元，與2019年前10個月相比增長了26.4%。貿易量的大幅增加利好航運業(yè)。今年前10個月，相關貨物海運量較去年同期增加了近一倍（+99.2%），10月份創(chuàng)下1580萬噸新高。
貿易量回升：從二季度持續(xù)到下半年 過去幾個月，貿易量表現強勁。今年前3個月，累計貿易量下降了14.7%。4月份油價暴跌， 5月份美國原油出口猛增，這些指標由負轉正。此后隨著美國大豆旺季的開始，農產品出口增加，出口總額增幅更大。
bimco首席航運分析師peter sand表示：
盡管協議目標無法實現，但貿易量增長對航運業(yè)是積極的，特別是增加了噸海里需求。農業(yè)和能源產品對航運業(yè)來說尤為重要，因為它們增加了西向航線需求，而大多數集裝箱化商品是東向航線。
能源出口增長近兩倍 同比增長最快的是能源類商品，今年前10個月增長196.1%，大力推動了油輪運輸。2020年前10個月，原油出口量增加了1230萬噸，達到1860萬噸，相當于比2019年前10個月多裝載62艘vlcc?？紤]到今年油價走低，出口量上的增長比價值更為顯著。
美國出口原油運往中國的份額已從2019年的4.9%上升至今年前10個月的15.5%，但仍低于2017年的23.4%。
增長強勁的還有l(wèi)ng和lpg，這對氣體船市場有利，并且干散貨運輸也從能源產品出口增長中獲利，石油焦出口增加了110萬噸，抵消了煤炭出口下降30萬噸的影響。
大豆在農產品貿易中占主導 農產品出口增加同樣提振了干散貨航運，特別是大豆出口。此外，今年玉米和高粱的出口量也高于去年。今年前10個月，大豆出口達2010萬噸，比去年同期增加440萬噸（+28.2%）。
雖然今年開局低迷， 但9月1日銷售年度開始后，農產品出口出現強勁增長。8月至10月累計出口量比去年同期增加了1050萬噸，相當于僅僅三個月就多裝載了140艘巴拿馬型散貨船。
據中國海關統計，11月中國對美貿易順差擴大至特朗普任期內的最高水平（376億美元）；盡管美國出口有所增長，但關稅似乎未能減少貿易順差。bimco預計，拜登入主白宮后，情況不會有大的變化。至少在短期內，關稅和第一階段經貿協議仍將保持不變，2021年美國對華出口目標也將確定。


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