據(jù)xeneta首席分析師彼得.桑德(peter sand)稱，即使現(xiàn)貨價(jià)格走軟，2022年集裝箱運(yùn)輸貨物的成本也將高于以往任何時(shí)候。
sand在每周運(yùn)價(jià)更新的一開始就預(yù)測，集裝箱航運(yùn)公司在長期運(yùn)價(jià)談判中的強(qiáng)勢地位，以及貨主對確保運(yùn)力的渴望，將導(dǎo)致長期運(yùn)價(jià)定得更高。
“這意味著，即使現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)今年走軟，今年的平均運(yùn)輸成本也將高于以往任何時(shí)候，”sand說。
sand說，從遠(yuǎn)東到北歐航線的平均長期合同費(fèi)率為每節(jié)9,300美元，接近一年前水平的三倍多。
同期，長期回程機(jī)票價(jià)格上漲幅度較小，漲了12%，至每feu 1,300美元。
“與從遠(yuǎn)東到歐洲的運(yùn)費(fèi)相比，我們在美國的長期運(yùn)費(fèi)談判中要早得多，但貨主應(yīng)做好準(zhǔn)備，迎接他們支付的運(yùn)費(fèi)大幅上漲。”目前，xeneta平臺顯示，過去三個(gè)月簽訂的從遠(yuǎn)東到美國東海岸的長期合同已經(jīng)從2021年1月的3700美元上升到今年的7000美元。”
遠(yuǎn)東至北歐和遠(yuǎn)東至地中海航線的即期匯率均創(chuàng)歷史新高，而從北歐至遠(yuǎn)東的回程匯率較上月下降5%，至1,300美元。
近幾個(gè)月來，跨太平洋地區(qū)的現(xiàn)貨和長期合同利率走軟，但這并沒有抵消過去一年的增長，利率仍遠(yuǎn)高于大流行前的水平。


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