有報道稱，陽明正計劃加入造船競賽。
在運費空前上漲的情況下，這家中國臺灣集裝箱公司直到現(xiàn)在還沒有像幾乎所有同行一樣開始任何新造船的熱潮，但有五到十艘 24,000teu 船、至少十艘 15,000teu 船和幾艘 2,800teu 船的訂單據(jù)當?shù)孛襟w報道，3,000teu 船舶正在考慮中。
陽明發(fā)言人表示該公司正在不斷研究新造船市場，并補充說，直到2022年，該公司仍在等待9艘11,000teu船舶的交付。
他說:“我們會根據(jù)這些因素，以及我們的服務(wù)路線、業(yè)務(wù)需要、船隊的設(shè)計、規(guī)例和其他因素，來規(guī)劃車隊的更新計劃。”
巧合的是，在6月26日臺灣電視臺的一次采訪中，陽明的前主席謝長廷認為，作為第九大班輪運營商，該公司應(yīng)該委托新建筑將其擁有的船隊的比例從30%提高到45%。
目前，該航母的總運力為617,725teu，其中31%為自有船只。
臺灣媒體猜測，由于此前一連串的虧損，陽明可能沒有下新的大規(guī)模造船訂單。陽明最大的船舶是14000teu貨輪。在陽明航空虧損多年后，臺灣政府于2017年注資，使其持股比例升至45%。臺灣政府最初持有陽明航空33%的股份。
隨著集裝箱航運需求的持續(xù)增長，班輪行業(yè)有望在2021年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的利潤，而陽明預(yù)計將實現(xiàn)至少1100億新臺幣(39億美元)的凈利潤。
2018年，陽明加入了該聯(lián)盟，臺灣媒體報道稱，該班輪運營商希望擴大船隊規(guī)模，與聯(lián)盟伙伴平起平坐，后者已經(jīng)擁有至少2萬teu的超大型集裝箱船(ulcvs)。


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